撞車之後，要唔要做四輪定位？

先睇撞喺邊度：撞擊點離車轆有幾近，就決定轉向有冇受力

判斷要唔要做定位，最準嘅線索唔係你揸車嘅感覺，而係撞擊落喺邊。喺 DVP 走走停停畀人輕輕撞中車尾正中，力量主要由後保險槓入面嘅防撞樑同吸能盒食晒，好少傳到車轆。車頭角就唔同：保險槓嘅轉角包住前轆前面，撞中嗰度可以將成個轆推後、扭歪轉向節，或者整彎控制方向嘅外拉桿。

另一種常見情況係側面擦撞。喺 404 匯入車道嗰陣畀人擦過，前翼子板（fender）連輪胎側壁都有花痕，個轆好大機會已經被推過一邊。冬天喺黑冰上面慢慢滑落石壆，就算車速同行路差唔多，輪胎食咗一部分力，其餘嘅都傳入懸掛臂。

損傷只係停喺保險槓外殼或者車尾箱、輪胎完全冇掂到，估價單通常唔會有定位一項。有掂到嘅，就當佢要做，等定位報告證明冇事先剔走。

軚盤唔正、車身跑偏、輪胎食一邊：三個徵狀都話你知有嘢郁咗

好多時唔使量，揸幾日已經感覺到。直路行車嘅時候軚盤條輻斜咗少少；喺 401 平坦路段，部車慢慢飄向一邊車道線，要不停輕輕修正；向左扭同向右扭嘅手感輕重唔同。再過幾個星期，前胎可能開始磨得唔平均，一邊胎肩光晒，另一邊坑紋仲好深。

呢啲徵狀講緊同一件事：有個轆指向嘅方向同廠方規格唔夾，背後通常有機械原因。有啲車撞完仲會亮車身穩定系統或者車道輔助嘅警告燈，因為轉向角度感應器讀到嘅數，同車轆實際指向唔一致。

• 車行直線，軚盤卻係斜嘅
• 平路上部車自己向一邊靠
• 其中一條前胎淨係內側或者外側磨得特別快
• 過商場停車場減速壆或者橫街坑洞，多咗一下「咯」聲
• 撞車之前冇亮過嘅穩定系統或者車道維持警告燈

定位報告係一份診斷書，量完唔等於修好

四輪定位機會量度每個轆三個角度：外傾角（camber），即係由車頭望過去輪胎嘅傾斜；後傾角（caster），由側面睇轉向軸嘅傾斜；同埋前束（toe），兩條胎係咪微微向內或者向外。機器亦會讀推進角（thrust angle），睇後軸有冇令部車打斜咁行。每個數字都會對住廠方嘅標準範圍列出嚟。

撞車之後最重要係睇邊啲數字調唔返。前束幾乎每部車都可以調，拉桿只係移咗位嘅話，可以校返入規格。外傾角同後傾角喺好多新款車係固定或者只得好少調整空間，一個角嘅讀數大幅超標又調唔郁，技師就知道有零件彎咗：下擺臂、避震、轉向節，或者佢哋鎖住嘅副車架。硬係用其他角度去遷就，部車可能行直一個星期，到春天就食爛一條胎。

所以車身舖會喺拆開撞壞嗰個角之後，就安排第一次定位檢查，唔會等到最後先量。第一次讀數指向擺臂彎咗，零件就以補充報價（supplement）形式加入估價單，等保險公司批准先裝返；如果指向車身結構本身，部車就要上量度台做車架校正。

有車道維持同自動煞車嘅車，定位仲關乎鏡頭同雷達望向邊

部車有車道維持、自適應巡航或者自動緊急煞車，四輪定位就多一重任務。擋風玻璃後面嘅前置鏡頭同車頭格柵入面嘅雷達，係以車嘅推進線做基準去瞄準，即係後轆推動部車前進嘅方向。推進線一歪，鏡頭就算對住校準板校得完美，上到高速公路一樣係斜斜咁望前面。

因此唔少車廠都規定咗次序：先做好定位，重設轉向角度感應器，然後按維修程序需要先校準鏡頭或雷達。前半部或者懸掛做過工程之後，可能需要重新校準，視乎車款同拆過邊啲部件，最終由電腦掃描同廠方程序決定，唔係憑經驗估。

估價單上面見到定位同校準兩項外判工序，佢哋係按次序相連嘅兩步，唔係同一件事收兩次錢。