先睇表頭嗰格，總數放到最後
人人第一眼都睇右下角，其實應該先睇最頂嗰格，因為佢決定下面成張紙係咪講緊你架車。表頭有車身編號（VIN）、年份、型號同配置、漆碼、里數同撞擊位置。
配置同漆碼比你想像中重要。同一型號唔同配置，保險槓皮、感應器同頭燈總成都可以唔同；三層珍珠白同純白名一樣，入到焗漆房完全兩回事。單上漆碼同門框貼紙對唔上，就停喺度，未落單之前改啱佢。撞擊位置亦有影響，估價軟件會按佢建議工序：寫成車尾撞擊嘅單，唔會提人去查車頭雷達支架。
工時唔係一個數，分開幾類各有價錢
單嘅右邊會見到工時按類別分開，每類有自己嘅時薪：車身工時包拆、拉直、裝配同調校車板；油漆工時包令漆黐得穩又對得上色嘅所有工序，即係清潔、底漆、遮蓋、噴漆、烘烤；結構工時係上校正台量度同拉直；機械工時係冷卻、懸掛、轉向同電氣；玻璃通常自成一行。
工時唔係喺櫃位度作出嚟，而係來自該型號同工序嘅公佈工時手冊，指南唔貼實際情況時估價師先會調整。同一架車兩張報價差好遠，差距幾乎一定係列咗邊啲工序，而唔係時薪。養成習慣逐個工序睇工時：十二個油漆鐘，要睇清楚係一塊翼子板，定係翼子板加車門加後側圍板。
換件、修理、拆裝（R&I）：三種行意思完全唔同
換件行即係舊件拆走、新件裝上，有零件價亦有裝配工時；修理行即係原本塊板拉直、補土、焗漆，只有工時冇零件價。邊種啱，要睇金屬、損傷深度同嗰塊板有冇安全角色。
R&I 即係拆除同安裝，最令人摸唔著頭腦，因為佢冇修任何嘢：一件冇爛嘅零件要先拆走，先做得到後面嘅工作，之後裝返，例如門柄、飾條、燈，或者為咗換防撞樑而拆嘅保險槓皮。R&I 係正當項目，冇咗反而要小心，通常代表有人打算圍住飾條噴，而唔係拆咗佢再噴。單上亦會見到「重疊扣減」，即係兩個相鄰工序共用部分拆裝時間，軟件自動扣走重複部分，屬正常。
冇撞過嘅板點解會出現喺單上：過渡噴漆
過渡噴漆行係一塊從來冇撞過嘅板嘅油漆工時。佢存在係因為油漆唔會一噴就完美：原廠色喺安省嘅陽光同路鹽下面慢慢變，就算配方啱，噴到車門邊停手，喺某啲光線下都會同隔籬塊板見到一條界線。所以師傅會將新色伸入鄰板一部分，喺眼睇唔到嘅位置淡出，再成塊上透明漆，工時通常係該板全噴嘅一部分。
如果你嘅報價喺金屬漆或者珍珠漆上面換一塊翼子板，但冇過渡噴漆入車門或者車頭蓋，入廠之前就要問。加一項過渡噴漆入計劃，容易過透明漆固化咗之後再拗色差好多。
零件代碼、外判項目同物料費
零件行會有個短代碼話你知報咗咩件：原廠件（OEM）由車廠出；副廠件或者 LKQ 由其他廠做嚟啱裝；回收件嚟自同型號嘅另一架車，對已停產顏色嘅板有時係最好選擇；翻新件係修過嘅原件，常見於鋁轆同燈總成。安省冇法例強制用原廠件，保險公司可以寫其他選擇；你可以要求原廠件並補差價，涉及安全系統、結構或者感應器位置時我哋會爭取。
外判行係交畀外面專家做、經車房收費嘅工作，例如四輪定位、玻璃、電腦掃描、拆過保險槓或者擋風玻璃之後嘅雷達同鏡頭校準。油漆同車身物料通常一行計，按油漆工時計出，包透明漆、固化劑、底漆、砂紙、遮蓋紙同補土，睇落似執尾數，其實唔係。
最尾幾行：墊底費、折舊同補充報價
總數下面嘅幾行先決定你實際畀幾多。墊底費（deductible）係喺保險公司嗰份扣，唔係加落維修度；折舊（betterment）係易損件修完比之前新，例如軚、一段死氣喉、間中電池，你要補返剩餘壽命嘅差額。差唔多每單真實維修最後都會有一張補充報價（supplement），係拆開之後架車露出外面睇唔到嘅傷而寫嘅修訂版本。每個版本都要留，將來賣車，報價同最終發票加埋，就係「出過事」同「有文件嘅修理」之間嘅分別。
常見問題
零件行寫住 LKQ，即係咩意思？
意思係同類同質，即係唔係車廠出、但當作等同嘅零件，可能係回收原件或者副廠仿件，喺安省報價單好常見。如果用喺有感應器嘅保險槓或者結構件，落單之前值得傾一傾。
兩間車房報同一個傷，總數差好遠，邊個報錯？
好多時兩個都冇錯。比較工序清單而唔係總數：一張可能修嗰塊板而另一張換，一張包咗過渡噴漆同校準而另一張冇，一張睇相寫、另一張拆咗先寫。平嗰張往往係睇少咗。
明明冇爛嘅零件，點解都寫咗喺報價單？
通常係 R&I 行，即係要拆走先做到後面工作、之後裝返嘅好零件，冇零件價。有時係一次性嘅螺絲、扣同密封條，拆過就唔可以再用。睇唔明可以叫估價師指住每行嘅代碼解釋。