我淨係刮花前門，點解報價連翼子板都要噴？

因為顏色要喺翼子板收尾，眼睛先唔會喺板縫見到一條色差線。翼子板只係顏色入一段、成塊上清漆，按全噴工時嘅一部分計，同樣受噴漆保用保障。

做過渡可唔可以唔拆門柄同倒後鏡？

有時可以，但好少值得。遮住門柄會喺漸變最需要順滑嘅位置留低一條膠紙硬線。拆件只係幾分鐘，顏色可以好似原廠咁噴入同越過邊位。

佢係三層漆專用嘅試色板：先噴底色，再將珍珠中層分段逐層加厚，上清漆後擺喺你架車旁邊比，邊段最夾就喺車上照噴嗰個層數。呢個係任何配方都定唔到嘅變數。

過渡噴漆嘅原理好簡單：新調好嘅顏色唔喺板縫度停，而係帶入隔籬冇損傷嗰塊板一段，越遠越薄，令新舊漆喺一大段範圍內重疊，而唔係喺一條線上相遇。人眼對邊界好敏感，對慢慢嘅變化就好遲鈍，所以見唔到交界。

就算配方完全啱，新漆同用咗幾年嘅原廠漆都會有少少差別：陽光曬過、洗車磨過，加上金屬粉喺唔同噴法下排列唔同。過渡唔係補救調色失準，而係處理呢個點都會存在嘅細微差距。

過渡唔係將隔籬板成塊重噴，亦唔係喺板縫輕輕掃一下。實際上顏色大約入到隔籬板較近嗰三分一至一半，喺大概一隻手掌闊嘅範圍內收薄，近維修位最濃，越遠越淡。

清漆就唔同，每次都係成塊板由邊噴到邊。清漆唔可以喺板面中間停，乾邊會留低一條線，一季之內就見到。用過渡溶劑將細範圍清漆邊融入舊漆，喺適當情況下撐得住，但有自己嘅限制；所以正規做法係成塊板上清漆，漸變留喺下面嘅色漆層度。

遮蓋之前要先計劃好範圍，因為佢決定要拆邊啲嘢：倒後鏡、門柄、飾條，有時連膠邊，令漸變唔使喺一條膠紙線度收尾。

報價單如果列咗一塊冇損傷嘅板嘅噴漆工時，嗰行就係過渡，而業內計法好明確：按嗰塊板全噴工時嘅一個比例計。呢個比例買到嘅係一系列實際工序：打磨準備、拆走或者遮蓋配件、顏色噴入一段、成塊板上清漆。

呢行唔係加料。為咗報價好睇而刪咗過渡嘅車房，修完你喺車路度都睇得出。我哋嘅估價師一開始就將過渡寫入第一份報價，唔會之後先當補充報價加，咁就冇人意外，索償亦唔會喺維修中途卡住。

有時問題出喺隔籬嗰塊。鄰板嘅舊漆老化得好厲害，例如十年嘅引擎蓋配一塊新翼子板，或者曬到褪色嘅後葉子板，將正確嘅新顏色漸變入去，反而會令舊漆顯得更殘，因為漸變等於打燈照住個差距。

其中一個做法係反方向處理：將配方向老化板調，而唔係跟標準配方，再將漸變噴入一層濕嘅過渡底色，令新料融向舊漆而唔係浮喺上面。呢個判斷喺試色階段做，試色卡要擺喺褪色嗰塊板旁邊比，唔係擺喺維修嗰塊。

如果隔籬板褪色嚴重、起皮或者本身有傷，通常兩塊一齊正式重噴會好過將好漆漸變入一塊就快唔得嘅舊漆。呢個選擇應該寫喺報價單上，唔係入咗焗爐先決定。

冇金屬粉嘅純色，例如純白、純黑同好多車隊用色，好多時可以喺板縫直接對接，因為冇金屬粉方向會出錯。配方啱嘅話，新舊喺板縫相遇都唔會見到，慳返一塊板嘅工時，報價亦應該反映。

三層珍珠漆就相反，要用分段試色卡：先喺卡上噴底色，再分段噴半透明珍珠中層，第一段一層、第二段兩層，最多四層，上清漆後擺喺車身旁邊睇邊段最夾，然後喺車上照足嗰個層數噴。所以珍珠漆過渡比普通金屬漆要多試色卡、多焗爐時間。啞光同緞面原廠漆又係另一類，唔可以拋光補救，過渡一次就要做準。

驗過渡一定要喺室外，唔好喺車間光管下面，亦唔好貼得太近。企後三四步，沿住車身側面睇，等視線由修過嘅板經過接縫去到冇郁過嗰塊；然後沿車身慢慢行一轉。真係有交界，角度一變就會浮出嚟，靜態相片影唔到呢種變化。

曬到太陽嗰邊同陰影嗰邊都要睇，金屬漆喺直射光同陰影下表現唔同，稍為重手嘅漸變喺陰天會比七月猛太陽下更早露底。亦要開門睇門框，有啲維修會噴埋門框，有啲就保留原廠，視乎損傷去到邊。

覺得唔對路，就喺櫃枱即場講，唔好返到屋企一個禮拜後先講。車仲喺車房手上時處理顏色同過渡容易得多，而噴漆保用無論如何都包呢部分工作。