規則好似一張對照表，唔係評邊個揸得差啲
規則載於安省《保險法》下第 668 號規例（Regulation 668），任何人都可以喺省政府 e-Laws 網站免費睇。內容短而機械化：每節描述一個情境，例如兩車同一行車線、一部左轉切過另一部，然後列明各司機佔幾多。好多節附有細細嘅車仔同箭咀圖，所以人哋叫佢做「圖」。
定損員嘅工作，係揀出同檔案事實相符嗰一節。冇人會衡量邊個平時揸得冇咁小心，喺現場好有禮貌亦唔會加分。事實配得上，嗰節印住嘅比例就係答案。呢個比例之後影響三樣你感受得到嘅嘢：墊底費使唔使畀、維修幾多走直接賠償幾多走碰撞險，同埋續保時算唔算你有責。
DVP 上面嘅黑冰，唔會改變你佔嘅比例
最難接受嗰節寫明：判定責任唔考慮當時情況，天氣、路面、能見度同行人動作全部擱置。二月 DVP 結冰、401 近 Kennedy 嘅白茫茫雪暴、Sheppard 繁忙時間嘅低角度太陽、Don Mills 有行人突然行出嚟，都唔會改變百分比。
所以喺冰面上滑去撞前車嘅司機，同一路睇手機嘅司機，待遇一樣。聽落好苛刻，但係刻意咁設計：規則要喺成千上萬宗索償入面快速、一致咁應用，就要排除會令每份檔案變成辯論嘅理由。
追尾、轉線同左轉，各有通常嘅解讀
以下係相關條文嘅一般解讀。實際措辭取決於細節，例如前車係咪停定、向前行緊定係做緊動作，所以當參考就好，唔係對你檔案嘅裁決。
- 同一行車線追尾：前車停定或者向前行，後面撞上去嘅司機通常負全責
- 走走停停嘅連環相撞：規則有專門嘅圖，中間嗰部車佔幾多，睇佢係畀人推之前定之後撞到前車
- 轉線：駛入已經有車嘅行車線一方通常全責；兩部車同時轉入同一條線通常各半
- 左轉切過對頭車：左轉司機通常負責，除非對頭車衝紅燈
- 由車道、商場出口或者停車場駛出馬路：駛入一方撞到路上已有嘅車，通常負責
配唔到任何一幅圖，定損員就要離開對照表
好多碰撞都唔整齊配到某一節：商場出口三車纏埋、貨車喺落貨區倒後、兩部車喺窄窄嘅公寓車庫斜路迎頭相遇。規例本身寫明，事故冇任何一節描述到，就按一般法律規則判定責任，即係過失分析，結果可以去到任何位，包括五五分。
更常見嘅問題唔係冇圖，而係揀錯圖。定損員只可以按報上去嘅事實揀。檔案寫你喺 Highway 7 嘅 404 匯入位轉緊線，但其實你守住自己條線，就會套用轉線條文，你負全責。兩部車嘅撞擊位係其中一個最有力嘅線索：後保險槓中招，好難同轉線講法對得上；前門側邊一條長花痕，就好容易對得上。
你嘅百分比會出現兩次：維修單上同續保時
喺維修上，比例將一份已批估價分成兩筆，都由你自己保險公司付：你冇責任嗰部分走直接賠償，好多時唔使墊底費；有責任嗰部分走碰撞險，墊底費一般按比例計。舊車冇買碰撞險嘅司機，要自己畀嗰部分，所以就算判 25%，一樣痛。
續保時，任何高過零嘅比例都可能記為有責意外，保費加幾多係保險公司自己嘅評級決定。兩樣有關連但各自獨立，自己掏錢畀咗嗰份維修費，都唔會取消一宗已報案碰撞嘅判定。
想重新審視判定，第一步係問一條問題
用書面問清楚套用咗邊一節、根據乜事實。然後打開第 668 號規例搵嗰節，將圖同事發經過對照。要求覆核最有力嘅做法，係證明另一節更貼切，再加可以核實嘅證據：行車記錄器片段、獨立目擊者、警察或者事故報告中心報告，或者有日期顯示兩車停定位置嘅相。
定損員維持原判，就向理賠主管、公司投訴主任反映，再之後係 General Insurance OmbudService。我哋嘅角色好窄：唔判責任、亦唔代你爭拗，但估價時影嘅損傷相會記錄撞擊高度、方向同範圍，你可以附埋一齊交。
常見問題
《責任判定規則》喺邊度可以自己睇到全文？
喺安省 e-Laws 網站，《保險法》下第 668 號規例。每節都短，有圖幫手，比大部分法例易睇。定損員引用嗰節，幾分鐘就睇完，可以知道檔案事實對唔對得上。
我喺 Don Mills Road 為咗避一隻動物急剎，畀後車撞咗，我有冇份？
通常冇。追尾條文睇嘅係兩車位置同動作，唔理前車點解減速，後車一般負全責。除非事實令你落入另一節，例如你啱啱切入嗰條線，結果先會唔同。
現場警察發咗告票，係咪就決定咗套用邊一節？
唔係直接決定。《公路交通法》控罪同責任判定係兩個程序。告票係有用嘅證據，應該交上去，但定損員仍然按碰撞事實揀條文。
冇警察到場、亦冇去報告中心，規則仲適唔適用？
適用。規則套用喺保險公司手上嘅事實，點收集都一樣。不過冇報告，事實就淨係兩個司機嘅口供同車損，你自己嘅相片同目擊者就變得重要好多。