匯入線咁短，停低反而最危險
匯入時被擦，聲大、時間短，通常唔危險；危險喺之後。Highway 7 上 404 嘅加速線唔長，右線車流以高速駛到，兩架車並排停喺匝道尾，正正係後面司機最估唔到嘅情況。兩架車都郁得，就示意對方向前，一路開到分流點之後有真正路肩嘅位置，或者乾脆落下一個出口，喺停車場處理。
側擦比其他碰撞更靠相片，因為事後冇明顯幾何可以重建。兩架車嘅前、後、兩側都要影；刮痕要影近到見到方向，對方車對應嘅損傷一樣要影咁細，因為油漆轉移會留喺被撞嗰塊板，講得出邊個由邊度嚟。再影車牌、粉紅保險卡，同一張連匝道同路牌嘅遠景。
呢類事故通常冇人受傷、車又行得，所以一般係去事故報告中心處理，而唔係喺路邊等警察。兩車損傷加埋睇落超過省定門檻就要去，刮痕跨幾塊板、兩架車都有，好多時都超過。照直講經過，等相片替你講道理。
一秒鐘嘅接觸，點解估價單會列出五件零件
側擦闊而唔深。典型嘅由前翼子板開始，掃過兩扇門，喺後側板收尾，沿路仲會掃到倒後鏡、兩個門柄同門檻飾條。一秒唔夠嘅接觸，牽涉四五件零件、三四塊要噴漆嘅板，所以估價單睇落同現場嘅聲勢唔成比例。
刮痕下面，關鍵係邊位。門皮會凹落淺淺一忽然後定住；車門前緣係摺邊鋼板，會起摺而唔係凹。車門關返入去唔再平貼，通常代表門鉸位受過力或者門框移咗位。倒後鏡會成個斷甩，門檻飾條膠扣彈甩、兩頭爆裂，輪弧邊可能向內摺到貼住車胎，要等到內襯開始磨先發現。
現場值得即刻試一樣嘢：被撞嗰邊嘅車門開關係咪正常。車門扣唔入鎖扣、一開就向下沉，係結構上嘅線索，唔係裝飾問題，會將成單維修推去另一個級別。
側擦修到最後，大部分工夫係喺噴漆
整直鋼板通常係較細嗰半；較大嗰半係令三四塊相連嘅板睇落好似同一日出廠。顏色按門框上嘅漆碼調配，再用試色卡對住你架車經歷咗多年日曬同鹽蝕嘅原漆微調。金屬漆同珍珠漆嘅閃粉排列會隨噴槍距離、氣壓同板件角度改變，同一條配方噴兩塊板，喺太陽底下仍然可能睇落唔同。
鄰板過渡噴漆（blending）就係解決呢個問題：將顏色漸變到維修位置旁邊嘅板，而唔係喺門罅一刀切停，清漆再覆蓋成個表面，令任何位置都冇硬邊。刮痕跨翼子板、兩扇門同後側板嘅車，過渡範圍通常要向兩邊延伸到損傷以外，呢個係正常工序，應該寫喺估價單上，而唔係當額外收費。板件屈到冇得整，換新比填補效果好，估價師會照直講。
兩架車同時喺度匯入，責任點樣分
切線碰撞係雙方說法最唔同嘅一類，因為兩個司機都真心相信自己已經喺線上。安省《責任判定規則》用條文處理切線同匯入，唔靠爭拗，可以判一方全責，亦可以雙方分擔；匯入事故判分擔嘅機會，比撞尾高好多。
維修方面，你無責嗰部分行 DCPD 直接賠償，由你自己嘅保險公司處理。責任分擔時，部分車損由 DCPD 賠，其餘由你嘅碰撞險（collision coverage）負責並扣墊底費，所以五五分責比無責貴。如果當初為咗慳保費簽咗 OPCF 49，兩部分都冇：佢一次過取消 DCPD、碰撞險同全險，亦放棄向對方追討嘅權利，架車只剩綜合險（comprehensive）。
兩點實際提醒：路肩上影嘅相，係雙方口供唔一致時定損員依賴嘅證據，早啲交，唔使等人問。另外，無論責任點判，揀邊間車房都由你決定。由萬錦落 404 南行，Sheppard 出口轉西，Fairview Mall 就喺右手邊，一單要幾日板金同噴漆嘅側擦，交車只係多行一個出口。
常見問題
兩個都話係對方切線，最後點樣判？
靠規則同證據，唔靠喺路肩嗌贏。刮痕方向、油漆轉移喺邊、兩架車邊個部位先接觸，通常已經講得清。郁車之前影嘅相，係你可以交入檔案最有力嘅嘢。
責任判咗五五分，我架車點修？
你無責嗰一半由自己保險公司經 DCPD 處理，其餘由碰撞險負責並扣墊底費，維修照常進行。匯入事故分責好常見，如果證據支持，可以向保險公司提出異議。
擦完之後車門要大力先關得埋，嚴唔嚴重？
有機會嚴重。車門要大力先關到、或者一開就沉，通常唔係車門本身走位，而係門框受力移咗，代表衝擊傳入咗結構。判斷維修範圍之前應該先量度，唔好淨係睇外面條花痕。