奥迪的答案写在维修手册里，不靠一叠立场声明
想知道奥迪允许在您的车上怎么修，要看这个车型、这个年份的正式维修程序。奥迪说过，它正在减少撰写立场声明，让修车厂直接去看正式程序。这决定了奥迪估价的写法：一根纵梁或一根立柱看上去只是轻微弯曲，我们的估价员也不会就此判定能修，要看这个车架号对应的程序怎么说，读完再把估价发给定损员。奥迪仍保留少数几份声明，比如车身结构与承载式车身部件更换、承载式车身校正与维修，适用时我们会在档案里引用。
开 Q5、A4 或 e-tron 的车主常问：我的是不是「全铝的那种」。奥迪整个产品线用到高强度钢、铝，个别位置用碳纤维，各车型的配比不同。我们查您这台车的配置，不靠印象下结论。
纵梁超出切割区一厘米，修理单就变成了更换单
所谓分段修复（sectioning），是把结构件受损的那一段切掉，接上一段新的。奥迪只允许在指定区域这样做。I-CAR 举过 2016 款 Q3 的例子：前纵梁只能在一个规定区域内切割，损伤超出那个区域，整根纵梁就要换。这条规则最常把奥迪估价上的「修」改成「换」，零件订单、工时随之变化，有时连这台车算不算全损都要重新讨论。
Crash Consultant 不承接铝结构件或空间框架（space frame）类的结构维修。测量和程序显示您的车属于这一类时，估价员会在您批准之前书面说明，结构部分交给哪里由您选择。保险杠、螺栓连接的外覆盖件、喷漆和调色，照常在我们店里完成。
拆车场里的结构件，奥迪明确说不用
奥迪的车身结构声明写明，结构维修不支持副厂件、替代件、逆向仿制件或翻新件，也不支持从其他事故车上拆下来的结构件。理由它也给了：拆车件可能因风化、锈蚀或受热而强度下降，奥迪的高强度钢、铝和碳纤维部件一旦这样，就可能失去结构完整性。想想安省拆车场里的一台供件车经历过什么：好几个撒盐的冬天，也许起过火，也许在露天放了几个月，零件清单上一样都看不出来。
大多伦多地区的估价单上经常出现回收件，省里的规定也没有要求理赔必须按新件定价。外观用的螺栓件，用回收件可以商量。凡是奥迪归为结构件的，请定损员说明这个件有没有对照奥迪的声明核查过，没有就要求新件；涉及安全时，我们和您一起争取。
奥迪要求拧第一颗螺丝前读一次故障存储，修完再读一次
奥迪的扫描要求不在单独的扫描声明里，而是写在一份名为「安全注意事项与维修信息」的文件中：维修前检查故障码存储，处理已存的故障码，完工后再检查一次。前后各查一次对车主有保护作用。维修前那次把事故造成的故障和车本来就有的故障分开，结案时用得上；最后那次确认您从 Sheppard 与 Don Mills 开走的车，没有把一条存储故障带进下一次 401 通勤。格栅、保险杠或挡风玻璃后面的驾驶辅助传感器，视乎拆了什么、程序怎么要求，修完可能需要校准，适用时会列在估价单上，不会默认包含。
第一周里有几件事值得早做：自己选修车厂，并告诉拖车司机车拖去哪里，这由您定；问定损员估价上的结构件有没有回收件或副厂件，要书面答复；开 e-tron 的，第一次打电话就说明是电动车，拖车和搬运才会按相应的注意事项处理；每一版估价修订都留着，奥迪对照切割区之后改修为换很常见。
常见问题
我的 Q5 前纵梁弯了，能拉直吗？
只有奥迪对这台车的程序允许才行。奥迪把分段修复限制在指定区域，超出就整根更换。我们测量、查程序，再书面告诉您结果；铝结构件本身的维修不在我们店的范围内。
定损员提议给我的 A4 用拆车结构件，我该怎么回？
可以说奥迪的车身结构声明不支持用拆车件做结构维修，因为风化、锈蚀或受热会削弱它们。要求换新件，并请对方书面回复。如果只是外观用的螺栓件，回收件可以商量。
还没开始修，奥迪的估价单为什么就收故障码检查的钱？
奥迪自己的安全与维修文件要求维修前检查故障存储、处理已有故障码、修完再查一次。第一次检查还能看出哪些故障原本就在，理赔才清楚。