白茫茫嘅連環相撞入面，坐喺車度往往安全過企路肩
連環撞車唔係你架車停低就完。暴風雪入面，後面嘅司機仍然高速衝入同一幅白牆，第二、第三下撞擊往往重過第一下。除非有火或者冒煙，又或者你清楚睇到有路可以走到護欄外面好遠嘅位置，否則坐定、繫實安全帶、開住死火燈。企喺停低嘅車之間，係成件事入面最危險嘅位置。
有人受傷，或者有車散落喺行車線上，就打 911；連環相撞差唔多一定係咁。401 同 404 上面到場嘅通常係安省省警（OPP），DVP 同 Gardiner 就係多倫多警察。大型事故入面，警員可能喺現場只記低基本資料，叫冇受傷、架車仲郁得嘅司機之後去事故報告中心。照佢哋指示做，記低警員姓名同事件編號。
確定安全先影相。前車、後車、自己架車頭尾兩邊，同埋讀得到嘅車牌全部影低。五六架車嘅連環撞，大家散去唔同方向，一張顯示邊架車貼住邊架車嘅相，比你事後任何描述都有用。
規則逐下撞擊計，同一架車頭尾可以判出兩個責任
你架車可能有兩個唔同嘅責任答案。安省《責任判定規則》有專門一節講同一條線上嘅連環追撞，將你被後車撞同你撞前車當成兩次獨立接觸。答案視乎細節：你被撞之前係咪已經完全停定、你係先撞前車定係被推上去先撞、前車當時係停泊定係行緊。
實際上，可能車尾判無責、車頭判部分有責；又或者你本身停定咗再被推上前，頭尾兩邊都判無責。無責嘅部分由你自己嘅保險公司經 DCPD 直接賠償支付，前提係對方車輛身份確認、並由安省持牌保險公司承保。判你有責嘅部分就由碰撞險負責，要付墊底費。
有一條規則每年冬天都令人意外：判責唔考慮天氣、路面狀況同能見度。一場令所有人都睇唔到嘢嘅暴風雪，唔會移動任何百分比。規則只理架車喺邊、當時做緊乜，所以下面嗰一節咁重要。
六個司機六個版本，靠警方報告同撞擊次序定案
六個司機講六個版本，警方報告往往係最接近中立嘅紀錄。報告會寫低涉事車輛、各自停喺邊，好多時仲有警員對次序嘅判斷。喺現場問攞事件編號，第一次打畀保險公司就交出去；如果去咗事故報告中心，就用嗰度嘅報告編號。
定損員會問你一條好簡單嘅問題：你感覺到幾多下撞擊、次序係點？後面一下重撞將你推向前，代表你係被推；先係車頭撞擊、跟住後面再嚟一下，就係另一個故事。即日將答案寫低，連同行邊條線、車速、架車有冇完全停定。有行車記錄儀（車 Cam）嘅話，片段往往係連環相撞入面最有力嘅證據，喺部機自動覆蓋之前抄出嚟。
判責結果出嚟同事實唔符，你可以要求保險公司解釋引用咗邊一條規則，再攞證據提出異議。連環相撞嘅第一次判決，好多時喺所有司機都未錄完口供之前就出，新證據係有機會改變結果嘅。
頭尾兩邊都被夾扁，車身結構一定要逐點量度
頭尾都中嘅車，係由兩個方向吸收咗能量，收埋傷嘅正正係設計嚟潰縮嘅零件。車頭有加強樑、吸能盒、水箱框架，好多時仲有格柵後面嘅雷達；車尾有鐵樑、吸能盒、尾箱地板同後縱樑。分開睇，每一頭都似普通保險槓工程；加埋一齊，可以令成架車短咗。
被夾扁嘅車要按車廠車身尺寸數據量度，因為單靠板縫可以遮住一條移咗幾毫米嘅縱樑。估價師會將車頭同車尾喺報價上分成兩組，對返判責嘅分法，兩條索償線都清清楚楚。前面嘅雷達或者鏡頭修完可能需要重新校準，交車前會確認。
頭尾都有損傷，舊車有機會判全損，因為保險公司會將維修費同實際現金價值加殘值比較。數字開始向嗰邊傾，我哋會一早話你知，唔會等存車費同代步車日數積落去。門市提供中文（普通話）及英文服務，同保險公司跟進個案都可以用你習慣嘅語言；代步車按你個案適用嘅保障安排。
常見問題
我喺連環撞嘅中間，撞到前車係咪實判我有責？
唔係必然。如果你已經停定、係後車將你推上前，規則好多時連車頭嗰下都判落後車度。如果你先撞前車、之後先被撞，車頭嗰次接觸就獨立判。定損員靠你講嘅撞擊次序，加上行車記錄儀片段去判斷。
五六架車撞埋一齊，我係咪要逐間保險公司去傾？
唔使。DCPD 直接賠償之下，你架車只同自己嘅保險公司打交道，前提係其他車輛身份確認並由安省保險公司承保。佢會計好責任、自己支付無責部分，保險公司之間唔會為你架車嘅維修互相結算。
警察忙到冇記我資料就走咗，我仲要唔要報？
要。盡快去最近嘅事故報告中心，一般喺 24 小時之內，帶埋相片同你記低嘅姓名車牌。幾架車一齊撞，總損失幾乎一定超過省定報告門檻。