預約之前，喺車道自己做五分鐘檢查
花錢之前，先排除唔使錢嘅可能。用暖水同軟布抹乾淨前後保險槓上每一個感應器表面。冬天嘅雪泥、鹽殼、美容後殘留嘅蠟、八月嘅蟲屍，甚至車行貼喺感應器上嘅貼紙，都可以彈出一個睇落好嚇人、其實冇意思嘅警告。
抹乾，完全熄車，等一分鐘再著車。好多系統喺障礙清除後，下一個行車周期就會自動清除故障碼。如果警告即刻再出，記低信息原文同佢點名嘅系統：前泊車感應器、後感應器、盲點、前方碰撞、車道維持同自適應巡航，用嘅硬件同修法都唔同。再留意佢點樣出現，呢啲資料未郁架車已經可以收窄範圍：
- 警告係長期亮住，定係淨係凍朝早或者落雨先出？
- 係保險槓某一個角對住空氣嘟嘟聲，定係成個系統靜晒？
- 倒車鏡頭畫面有冇變黑、歪咗，或者冇咗輔助線？
- 同一時間有冇其他變化，例如定速巡航開唔到，或者車道輔助自己熄咗？
拆開外殼之後，最常見係呢幾樣問題
超聲波泊車感應器裝喺保險槓外殼背面倒模出嚟嘅膠固定圈入面，只靠幾毫米膠件固定，亦靠呢個位置對準方向。一下足以令外殼彎曲嘅撞擊，就可以令感應器彈出固定圈，變成對住地面或者自己架車嘅保險槓，而唔係對住後面空間。感應器本身好多時完全冇壞。
其次大致係：固定圈斷咗、外殼後面嘅插頭甩開、電線夾喺吸能泡棉同防撞橫樑之間、泡棉被推後頂住感應器；如果架車嘅雷達裝喺車標後面或者鏡頭嵌喺保險槓入面，支架只要屈咗幾度，已經足夠出事。雷達睇得好遠，保險槓位置差少少角度，去到遠處就係好大誤差。
仲有一個成因專門嚟自其他車房嘅維修：漆膜太厚。感應器表面有最大塗層厚度限制，底漆、色漆、清漆噴落去而唔理呢個限制，感應器就會測短距離。睇落似電子故障，其實係噴漆問題。
先掃描、再拆檢，最後先判斷要唔要校準
每架車開工之前都會先做掃描，讀取故障碼，知道邊個模組唔妥、問題屬電路、機械定係方向，亦留低一份拆開之前嘅電子紀錄；之後要向保險公司解釋補充報價（supplement）時，呢份紀錄好有用。
跟住拆外殼，逐個檢查固定圈、插頭同線束，將彈出嘅感應器裝返入圈，換走爆裂嘅部件，確認吸能件同防撞橫樑喺原廠位置。雷達或鏡頭支架變形就換新，唔會屈返，因為整直咗嘅瞄準支架只係估計。焗漆時遵守感應器表面嘅塗層限制：揀啱底漆、控制漆膜厚度，唔會用多噴一層清漆嚟遮瑕疵。保險槓外殼通常係成件噴漆；金屬漆或珍珠漆嘅車，好多時會將顏色過渡到旁邊嘅翼子板，等膠件同鋼板質感嘅輕微分別唔會變成色差。
完工後再掃描一次，視乎拆動咗咩，可能需要重新校準。有啲系統喺水平地面、按量度距離擺好標靶做靜態校準；有啲要喺標線清晰嘅路上以穩定車速做動態路試。無論邊種，校準文件都會放入你嘅檔案。
校準係獨立工序，喺估價單上單獨一行
校準唔係順手包埋喺保險槓價錢入面嘅附送步驟，佢有自己嘅設備同工時，喺索償上係獨立一行。估價單講明點解需要、係拆動咗咩先要做，保險公司一般會照付。
問題通常出喺原本估價冇寫校準。咁就屬於補充報價，要先記錄同批准先可以做；我哋會交掃描報告同相片，定損員批或者提問，係現代索償嘅正常部分。涉及安全硬件時，我哋會爭取原廠件（OEM），感應器座位置略有差異嘅副廠保險槓，可能令架車永遠校唔準。
如果警告係其他車房修完之後先出，一樣可以拎嚟。掃描再睇外殼後面，就知係感應器鬆咗、插頭冇插返，定係漆噴得太厚，你亦有具體資料拎返去問原本嘅車房。
常見問題
低速時嘟嘟聲仲有，儀錶板警告燈可唔可以唔理？
當佢係系統話你知，佢已經唔信自己。撞過嘅超聲波感應器好多時照響，但對錯方向，比完全冇聲更危險，因為你會繼續依賴佢。掃描幾分鐘就知係表面污糟、感應器鬆咗，定係模組失準。
修完保險槓，係咪一定要畀校準費？
唔一定，一開始就話一定要或者一定唔使嘅，都係估。視乎車款、保險槓入面有咩系統，同拆咗啲咩。實際答案係可能需要，由事前掃描同原廠程序決定，無論做唔做，你都應該睇到文件。
撞完冇即刻報警，過咗幾個星期先彈出嚟，有冇關係？
好常見。半裝好嘅感應器經過減速壆會慢慢鬆脫，被夾嘅電線會磨穿，濕漉漉嘅幾個星期水氣會滲入爆裂插頭。之前撞過而家先彈警告，記得講返之前嗰次，兩件事通常係同一次事故，只係遲咗發作。