啲感應器收埋喺邊，剛好就係最易撞嘅位
駕駛輔助唔係單一系統，而係幾個互相交換資料嘅系統，零件散佈喺車身各處，而且正正擺喺最常受撞嘅位置，大部分仲收埋喺你從來唔會當係電子零件嘅飾板後面。所以一單外表睇落淨係車殼花咗嘅維修，都可能牽涉電子工序：車頭擦花嗰處就喺雷達正前面，一粒石彈花擋風玻璃嗰點就喺前鏡頭正前面。
- 前雷達：喺車頭格柵後面，好多時就喺車標或者一塊專用透雷達面板後面
- 前鏡頭：裝喺擋風玻璃上，倒後鏡附近
- 超聲波泊車感應器：嵌喺前後保險槓皮入面
- 盲點雷達：喺後保險槓左右兩個角落入面
- 環迴鏡頭：喺倒後鏡殼、格柵同尾門手柄或者車標位
- 軚盤角度、橫擺同輪速感應器：喺車底提供同一套判斷資料
近處差零點幾度，去到遠處就差幾米
瞄準講嘅係角度，角度會隨距離放大。雷達喺保險槓位置偏咗零點幾度，去到有效範圍嘅盡頭就可能偏咗幾米，而自適應巡航同自動緊急煞車正正喺嗰個距離判斷前車。系統唔知自己瞄偏咗，佢只會好有信心咁報告錯嗰段路。
令佢移位嘅事都好細：低速碰撞令支架彎咗一毫米；雷達拆出嚟再裝返，冇跟扭力同墊片程序；感應器表面附近油漆噴厚咗；修完嘅保險槓皮一邊凸出少少。呢啲單獨一樣都唔會著警告燈。記住一點：錶板冇顯示訊息，唔代表系統瞄得準，要靠診斷電腦同校準程序核實，儀錶板一直黑晒證明唔到乜嘢。
靜態校準喺車間做，動態校準要揸出去
靜態校準喺舖頭入面、車停定做。要有平坦地台，部車調到指定車身高度、指定油量同胎壓，再將標靶按量度好嘅距離同高度擺喺車前或者周圍，然後由診斷電腦帶住控制模組行程序，等佢學返邊個方向係正前方。空間同燈光都係規格嘅一部分，標靶後面有反光或者雜物，程序都可能失敗。
動態校準喺馬路上做。診斷電腦一直接住，部車要喺行車線清楚、前面有車可以辨認嘅路上，以穩定速度行一段指定距離，等鏡頭或者雷達對住真實環境自己學。天氣肯唔肯合作係真實限制，大多倫多二月條路行車線成日蓋住一層鹽膜同雪。有啲車要靜態，有啲要動態，越嚟越多要兩樣按次序做，一切以車廠公佈嘅文件為準。
邊啲工序之後，可能需要校準
準確啲講係「可能需要」，因為完全視乎車款、裝咗邊啲系統同做咗邊啲工序。我哋講得出嘅係邊類工作會令校準擺上枱，然後喺落實維修前，對照你部車嘅原廠要求逐項核實。維修前後各做一次診斷掃描：第一次記低未郁之前已經儲存咗嘅故障，第二次確認冇嘢遺留，兩份都放入檔案，係保險公司認得嘅正常估價項目。
- 前或後保險槓皮拆過、修過或者換過
- 換過擋風玻璃，或者鏡頭支架俾人郁過
- 帶鏡頭嘅倒後鏡殼換過或者重噴過
- 避震、轉向或者四輪定位工作改變咗幾何角度或者車身高度
- 格柵、車標或者透雷達面板換過或者重噴過
- 任何感應器、鏡頭或者控制模組拆過、換過或者重新編程
- 結構維修郁過以上任何零件嘅安裝點
校準喺估價單上點樣出現，揸車返屋企又會點
校準係獨立工序，同車身工作分開列，有時以補充報價（supplement）形式出現，第一份估價未必有，因為未拆保險槓、未檢查支架之前，冇人知感應器有冇被郁過。呢個好正常，我哋會附上車廠要求一齊交，理賠就唔使拗。
修好之後你應該乜都感覺唔到：自適應巡航保持穩定車距，車道維持置中唔左搖右擺，盲點燈只係旁邊真係有車先著，泊車感應器埋牆先倒數，唔會對住空氣響。如果感覺同撞車前唔同，返嚟講清楚，呢啲係診斷資料，唔算投訴。另外要知道，校準唔會令系統好過原廠設計，亦補救唔到鏡頭視線範圍內爆咗嘅擋風玻璃；之後換唔同尺寸嘅軚、降低車身或者再換擋風玻璃，都可能令佢再瞄偏。
常見問題
修完錶板一盞警告燈都冇著，仲使唔使校準？
可能都要。控制模組偵測到嘅係感應器斷線呢類故障，角度偏咗少少佢唔會察覺。鏡頭向下低咗一度照樣運作，但會判錯距離，所以要用校準程序核實，唔可以假設冇事。
係咪間間車身舖都做到 ADAS 校準？
要有軟件最新嘅診斷電腦、車廠程序、指定標靶，同埋夠大、平坦、光線平均嘅地台。如果某部車要用我哋舖內冇嘅設備或者權限，我哋會安排外面做校準，作為你單維修嘅一部分統籌好。
校準嘅費用，保險公司會唔會畀？
佢係有文件支持、按要求進行嘅維修工序，一般同其他項目一樣喺理賠入面處理。將車廠程序同維修前後嘅掃描報告一齊交，就最順利，估價師會隨估價一併發出。
點解舖頭要揸我部車出去兜一轉先校得準？
因為有啲系統只會喺行緊車嘅時候學習。動態程序要喺有行車線、前面有車嘅路上，以穩定速度行一段指定距離，診斷電腦全程接住；路線同條件都係車廠規定。