喺黑冰上打滑，撼咗落石壆

結冰匝道上，撞完嗰幾分鐘點做

黑冰冇預警，亦短到令人唔信。架車突然輕咗，軚盤冇晒感覺，點修正都冇用，直到車胎再抓地，通常已經係石壆前一米。然後就完咗，引擎仲著住，你斜斜停住，一隻轆貼住石屎，後面車流正轉彎過嚟。

第一步開死火燈，因為後面司機行緊同一塊冰，需要多嗰一秒。唔好向行車線開門。等一陣先做其他嘢：匝道仍然滑，可能有第二架車用同樣方式滑埋嚟；除非位置本身危險，否則扣好安全帶留喺車入面通常最安全。

有空檔時，直線輕輕駛離，唔好扭軚離開石壆。車轆被石壆頂住再加油，就係一條屈咗嘅波箭變成一支屈咗嘅方向機嘅過程。如果架車唔肯直行、有磨擦聲，或者有隻胎扁晒，就停低叫拖車；拖去邊度由你決定，可以直接拖嚟我哋度。

橫向撼落石壆，底盤邊幾件最先屈

側向撞石壆，令車轆承受一個佢從來冇設計去承受嘅方向嘅力。鋼圈邊喺接觸石屎嘅位置摺入，車胎夾喺兩者之間，所以撞石壆經常喺同一個角同時搞到鋼圈屈同胎壁割傷。再入啲，外波箭頭承受槓桿力而屈，下擺臂要麼本身屈，要麼後膠套撕裂。

撞得重啲，避震同轉向節都會移位，最嚴重嘅甚至推郁副車架嘅固定螺絲位。最後呢種就係機械維修同結構維修嘅分界，因為副車架移咗幾毫米，所有鎖喺佢上面嘅部件幾何都會改變。架車可以喺平路上揸得筆直，但數據已經超出規格，一個月就食晒車胎內側。

外觀上，同一次打滑通常會喺門檻或下半截車門留低擦痕、保險槓角刮花，輪弧內襯由翼子板邊扯甩。呢啲係你睇到嘅部分，但好少係最重要嘅部分。

揸得直唔等於冇事，量度先係答案

要分辨係轉向部件屈咗定係結構移位，唯一方法係量度。車上量度台之後，喺固定參考點同原廠數據逐點比較，結果係一份列印出嚟嘅數字，而唔係意見。對一架撼過石屎嘅車，一句「睇落冇事」毫無價值；單做四輪定位，甚至可能用其他角度去遷就，將問題收埋。

我哋最留意嘅模式，亦係定位技師最先認得嘅：某一隻前轆嘅外傾角點調都調唔返範圍，通常代表避震或轉向節屈咗，而唔係定位走咗。架車行直但軚盤歪，通常係波箭；踩迫力時先扯一邊，又係另一回事。

結構移咗位，就要喺車架校正機上拉返，先至噴任何板件，否則喺變形嘅車身上焗漆，係將錢用錯次序。冇結構問題，我哋一樣會照講，估價單要講嘅係架車需要咩，唔係點樣填滿一個工位。

北約克一帶，黑冰最常喺橋面同樹蔭路段出現

橋面同天橋最先結冰，因為上下兩面都散熱。所以 404 喺 Sheppard 嘅匝道、跨越 Don Valley 嘅橋、Steeles 一帶嘅天橋，同 401 嘅集散線匝道，係天氣半凍半溶嘅朝早最先變滑嘅路面。之後到有樹蔭嘅路段，例如 Leslie 兩邊有樹嗰段，同 Don Mills 路低窪、一月太陽照唔到嘅位。

最危險嘅兩個時段可以預計：一個係解凍之後第一個凍朝早，前一日嘅融雪流過路面再凍成薄薄一層，睇落好似濕柏油；另一個係暖和下晝之後日落嗰一個鐘，路面跌落零度以下，空氣仍然唔算好凍。兩種日子都唔似揸雪路嘅日子，問題正正喺度。

撞石壆屬單車事故，索唔索償要睇個數

打滑撼落石壆係單車碰撞，行你自己嘅碰撞險，扣墊底費，而且記錄為有責，即使冇第三者，冰亦唔係你造成。裝咗雪胎唔會改變呢個結果，天氣亦唔會；《責任判定規則》講嘅係邊個對邊個做咗咩，得一架車，責任冇其他地方可以落。

決定索唔索償嘅係算術。鋼圈擦花加內襯甩，通常低過大部分墊底費；波箭、下擺臂、鋼圈、車胎再加門檻焗漆，就係另一個總數，加埋結構量度又再唔同。先攞書面估價，對住張單再決定。如果要索償，盡快通知保險公司，標準保單一般要求一星期內通知，揸咗一個月先報，會引起到底係唔係嗰次冰造成嘅爭拗。