新車一攞就去做防銹，係咪太早？

反而係最好嘅開始時機，因為入面冇嘢會被封住。現代鍍鋅同原廠塗層好咗好多，唔做都唔會溶，但接縫、折位同空腔內面仍然係弱點，每年噴油正正去到呢啲位置。

噴防銹油會唔會整壞煞車、膠件或者電線？

有經驗嘅師傅會遮好煞車碟、煞車皮同排氣件，唔俾油沾到。現代配方設計上可以貼住膠件同電線束而唔侵蝕佢哋。投訴多數源於趕工，所以值得問吓成個程序要做幾耐。

我哋做嘅係維修部分：切走爛鐵、焊入新鐵、封接縫、處理板後空腔，再噴漆。每年防銹就由專門店做；我哋可以話你知揀店時要睇乜，同埋問清楚準備工夫，唔會扮某個牌子有神奇效果。

防銹處理係減慢一個過程，唔係取消佢。市面上所有產品原理一樣：令鹽、水同氧氣接觸唔到裸鐵；亦全部喺同一個地方失效：塗層薄、漏噴，或者噴喺已經活躍緊嘅銹上面。

所以最實用嘅一條規則係：車仲乾淨時做最值，當救命藥就最唔值。一架三年車每年秋天噴，去到第十年係另一架車；一架十二年、輪弧已經起泡嘅車，最多換到外觀上拖延，甚至可能將濕氣封喺本身已經輸緊嘅鐵上面。

亦值得問你想保護乜。車身外板係一個目標；煞車喉、油喉、副車架同懸掛固定點，先係最終決定架車仲上唔上得路嘅部分。

呢種係每年噴一次嘅稀身滲透油，通常喺秋天做。用壓力噴入車底，更重要係噴入箱形結構入面：車底邊、車門、尾門、縱樑，經原有嘅孔或者鑽細孔入去。

佢嘅好處全部來自係液體：會爬入噴槍瞄唔到嘅接縫，趕走已經積喺度嘅濕氣，而且永遠唔會完全乾硬，石仔彈中後會自己再蓋返。硬塗層崩咗一笪就永遠崩咗；油膜刮花會自己合返。

代價都要講明：頭幾日會滴落車路，車身下半部會黐塵，冬天會洗走一部分，而且每年都要重做，否則效果會褪。停兩季唔做，就返返去一架未處理過、外面仲多咗層油嘅車。

呢類係較厚嘅產品：蠟質嘅無滴漏膜，或者噴喺地台同內輪弧上面較硬嘅橡膠塗層。佢哋乾淨啲、隔得耐啲先要再做，橡膠版本仲明顯減少路噪。

風險係耐用嘅另一面。硬塗層噴喺清洗乾淨、乾爽、健康嘅車底上，係好嘅保護；噴喺濕鐵、現有銹皮，或者冇人準備過嘅表面上，就變成一個蓋：鹽水搵到針孔鑽入去，喺黑暗入面繼續蝕，外面仲有層殼將濕氣困住。人哋講「做完底漆架車反而爛」，就係講呢個情況。

揀呢條路，準備工夫就係產品本身。問清楚車底用乜清洗同吹乾、現有銹點有冇先處理、空腔點處理，因為只噴外面、從來冇入過車底邊入面嘅塗層，等於冇郁過最高風險嘅位置。

即係駁住電池、接地喺車身嘅細盒，以電子或者陰極保護名義出售。理論借用自船隻、管道等長期浸喺電解液入面嘅結構所用嘅真實技術。

架車唔係浸喺任何嘢入面，佢乾嘅時間多過濕，車身上嘅鹽膜一笪笪唔連續，電流冇可靠路徑去到會爛嘅位置。獨立測試未支持宣傳講法，亦冇任何可信機制保護一個你從來冇噴過嘅車底邊箱入面。

我哋唔會話佢喺任何情況下都完全冇用，但會清楚講：喺普通私家車上未經證實；附帶嘅保用多數要求每年驗一次，你要記得去；同一筆錢用嚟每年噴油，效果會更好。

與其排產品名次，不如直接睇你面前嗰架車。

無論你點決定售後防銹，我哋修過嘅板都會當係維修一部分去保護，而唔係額外推銷。裸鐵清潔處理，焊口打磨封好，原廠有封膠嘅接縫全部照原本形狀補返，因為嗰條膠係有作用嘅。

板入面，空腔蠟經去水孔同維修孔噴入箱形結構，咁我哋噴唔到嘅內面唔會喺新漆後面淨係得裸鐵。外面再打底、噴色、上清漆，過渡入隔籬板。攞車時，問吓維修入面放咗乜，唔好淨係睇外面；做足工夫嘅車房會好樂意帶你行一轉，指畀你睇去水孔。