師傅點樣判斷個銹泡係表面銹，定係由板入面爛出嚟？

磨開就知，鐵好快會答你。磨落見到乾淨鋼面、只有淺坑，係表面銹，打底噴漆就撐得住；磨片一磨就穿，或者手指㩒落會郁，即係銹由板入面嚟，要切走嗰段燒焊新鐵。

車底副車架成片啡色，係咪好危險？

揸過幾個大多倫多冬天，副車架或者排氣吊耳有一層淺橙色銹皮好正常。一層層剝得落、接縫脹起，或者煞車喉同油喉有坑點就唔正常，要升起架車俾合資格嘅人睇，因為係安全問題。

因為撞車維修一定要固定喺健康嘅鐵上。單純銹蝕屬損耗，要自費；但拆開板件後發現損傷邊緣嘅鐵已經爛，維修範圍就要擴大到實鐵為止，呢部分以有紀錄嘅補充報價加入索償。

冬天落喺路面嘅有兩樣：風暴之前，工程車會先噴一層液態鹽水，令冰黐唔住瀝青；落雪期間同之後，再撒粗鹽。對車身影響最大嘅係鹽水，因為佢本身已經係溶液，會滲入接縫、爬入飾條後面、積喺空腔入面，高速行幾快都吹唔走。

四月亦唔會自己沖得走。鹽有吸濕性：留喺車底邊空腔嘅殘餘會由夏天潮濕空氣吸返水份，令化學反應一直慢慢行到七月。所以三月睇落冇事嘅車，可能未見過另一片雪，秋天已經起泡。

再加上地理因素。Sheppard、Finch、Don Mills、404 上落匝道，同埋中間每個商場停車場都撒得好重；喺撒過鹽嘅高速行幾公里，前轆甩起嘅水霧已經鋪滿車身下半部。

銹蝕唔係隨機出現，佢喺鹽水濺到、水停留同兩塊鐵駁埋嘅位置開始。

你留意到嘅係外板銹，決定架車將來嘅係下面嗰啲。副車架、橫樑、懸掛固定點、煞車喉同油喉、排氣管吊耳同地台，全部喺飛濺範圍之內，而普通保養除非已經有問題，否則冇人會專登檢查。

過咗幾個大多倫多冬天，副車架有表面銹皮好正常，單憑呢點唔算問題。一層層剝落、固定點脹起頂開接縫，或者煞車喉出現坑點，就係另一回事，而且係安全問題而唔係外觀問題。呢啲位置嘅結構性銹蝕亦會影響撞車後點修，因為維修一定要固定喺健康嘅鐵上面。

架車過咗第八個冬天左右，下次有人升起架車，請佢攞支電筒沿縱樑同車底邊照一次，直接話你知見到乜。

問題從來唔止係睇落有幾差，而係三條問題，要按次序答。

第一：鐵係染色，定係已經冇咗？一笪啡色清潔之後見返實鐵，係噴漆維修；螺絲批篤得穿、手指一㩒會郁，就要換鐵。第二種冇補土方案，補土蓋住爛鐵只頂得一季，之後成個形狀會由漆面透返出嚟。

第二：係咪結構性？車底邊外皮爛係一單工作；爛入內部結構、縱樑或者懸掛固定位係另一單，而且係決定成件事值唔值得做嗰單。

第三：你打算點處理架車？打算再揸好多年，切走爛位、正式燒焊一段新鐵，錢係一次過花得值。今個春天就賣嘅車，有時更實際嘅做法係止住擴散、執好邊位，然後坦白同買家講。

耐用嘅維修係切走受影響嘅鐵，而唔係遮住佢。爛位要切到肉眼見到嘅邊緣以外一段，因為銹喺完好漆面下面總係走得比睇到嘅遠。新鐵裝上燒焊，打磨焊口，每條接縫照原廠方式封膠。

跟住要處理入面：經去水孔向箱形結構入面噴空腔蠟或者同類產品，因為外面封得好靚、入面仍然係裸鐵嘅車底邊，好快會由頭再嚟。外面再上環氧底漆、色漆同清漆，過渡入隔籬板，日光下唔會一眼睇穿。

會翻生嗰種係快手版本：磨、補土、打底、噴。夏天睇落完美，第二年三月喺同一位置再起泡，通常仲闊過上次。

冬天之前可以做嘅幾件事：天氣回暖高過零度時沖埋車底，唔好等春天；通吓車門同車底邊底部嘅去水孔；秋天就補好穿到鐵嘅石仔崩漆；第一粒泡出現就處理；做完車身維修，問清楚板後面空腔入咗乜。