車身顏色其實分兩層，最面嗰層冇顏色
過去幾十年出廠嘅車，差唔多全部用兩層式漆面。底層係色漆：好薄、啞面，所有顏料、金屬粉同珍珠粉都喺入面；單獨睇佢灰灰啞啞，完全冇保護力。上面再噴一層透明、硬啲嘅清漆，光澤、深度、耐化學品，最重要係隔紫外線，全部靠佢。
可以當佢係蓋喺顏色上面嘅一塊擋風玻璃。太陽、路鹽、雀屎對漆面做嘅一切，都係先落喺清漆度。呢層嘢本來就係設計嚟慢慢消耗。原廠清漆以微米計，唔算厚；廠方只會噴到保養同生產線要求嘅厚度，車頂車頭蓋呢啲平面位，往往仲係偏薄嗰邊。
成個設計就係咁：一層犧牲層，厚到撐得過好多年普通天氣，但唔會厚到用唔完。
清漆層唔係一下壞，而係日積月累咁蝕
清漆失效好少係單一事件，而係慢慢累積。紫外線由面向下分解樹脂；清漆入面嘅紫外線吸收劑用完之後，老化會加速，光線開始穿透到底色。同一時間，漆面不停受化學同機械磨損，每次蝕走少少。
一架長年泊喺多倫多屋企車道露天嘅車，老化得快過住喺公寓地下車庫嘅車；車頂、車頭蓋同尾箱蓋永遠最先出事，因為佢哋正對住天。以下係最常見嘅催化因素：
- 原廠噴得薄，尤其車頂、車頭蓋同尾箱蓋
- 長年直曬，冇車套又冇封釉保護
- 雀屎同蟲屍留喺漆面焗，兩樣都帶酸性，蝕得好快
- 樹汁、工業落塵同成個冬天嘅鹽膜冇洗走
- 用旋轉毛刷嘅自動洗車，將幼花痕磨入漆面
- 過度打磨拋光，或者機器拋光拋穿剩低嗰層
- 之前補漆時底層冇處理好，新漆從來冇真正黏實
由起霧到起殼，清漆失效分幾個階段
佢係分階段出現，初期好易錯過。首先係倒影唔再清晰，表面有層淡淡嘅霧，拋光後好返一個月，之後點拋都冇用。跟住出現一塊輪廓清楚嘅啞位，通常喺擋風玻璃上面嘅車頂，或者車頭蓋前半部，好似一塊抹極都唔甩嘅水漬。
然後就開始起殼。啞位邊緣甩出一片，露出底下比周圍淺色、啞面嘅底色。由呢一刻起佢會向外擴散，因為每條外露嘅邊都畀水同光多一個入口。銀色同白色車喺中段比較唔顯眼，所以呢兩種顏色嘅車主發現嗰陣，往往已經去到好後期。
起殼同花痕唔同，亦同某啲舊貨車、車隊車用嘅單層漆氧化唔同。單層漆變粉之後，好多時可以磨返拋返；清漆一旦失效，點拋都救唔返，因為已經冇嘢可以拋。早期自查有個簡單方法：架車泊出街，背住太陽由側面望車頂同車頭蓋，健康嘅清漆會反射出一條銳利嘅電線桿或者樹邊，疲勞嘅清漆只會反射出模糊一條，已經起殼嘅位就反射唔出任何形狀。喺模糊階段發現，可能只係一塊板嘅工夫，唔使搞到三塊。
清漆層冇得局部補，一補就要成塊板
呢一點最令人意外：清漆唔可以點補。新清漆冇辦法同周圍失效緊嘅舊清漆融合，因為周邊漆膜本身已經同底層分離，會喺新漆下面同周圍繼續甩。喺起殼嘅車頂上面再噴一層新清漆，只係買到幾個月時間，之後仲難睇。
真正嘅修法係減法：將失效嘅清漆磨走，直到剩低穩固嘅漆層為止。底色層只有幾微米厚，通常都會被波及，所以要封底、重新上色、再由一條天然分界線到下一條分界線成塊噴清漆。車門就成扇車門做，車頂就成塊車頂做。
所以車主話「淨係補起殼嗰忽」，報價都會係成塊板。咁做冇推銷成分，只因為得呢個做法先耐用。
仲未甩嘅清漆，點樣留得耐啲
可以擋紫外線嘅只有遮蔭，同埋你自己加上去嘅一層犧牲層。蠟、合成封釉或者鍍晶，原理都一樣：喺清漆上面加一層嘢，等佢代替清漆被消耗。按產品要求定期補，盡量手洗或者用無刷洗車。
處理有機污漬，快慢比用咩產品更重要：雀屎一日內抹走通常冇痕，同一舊雀屎喺七月長週末焗喺黑色車頭蓋上，可能蝕出一個永久凹位。先用清水泡軟再抹，唔好乾擦。新焗漆未完全固化之前，唔好落任何蠟或鍍膜。
常見問題
清漆已經起殼，磨一磨再拋光救唔救得返？
唔得。拋光只係將好薄一層完好嘅清漆整平；漆膜已經失去附着力，再磨只會露出更多邊，起殼繼續擴散。要磨到穩固嘅漆層，再重新焗漆。
清漆甩咗，原廠保養包唔包？
有時包，前提係架車仲喺原廠漆面保養期內；個別廠方亦試過就某啲有問題嘅顏色推出延長計劃。自己畀錢之前，可以攞車身編號問車行。過咗保養期，就睇成因決定係自費定可以索償。
點解車頂甩晒，車門反而仲好地地？
平面嘅板件成世都係正面受陽光，直身嘅車門一日之中只係部分時間斜斜咁曬。車頂、車頭蓋同尾箱蓋受到嘅紫外線多好幾倍，所以露天泊嘅車一定係佢哋先壞。
淨係重噴車頂一塊板，會唔會見到一條界線？
喺天然分界停手就唔會。板件之間有罅、有接縫、有車身線，眼睛本來就當佢係邊。如果兩塊板之間冇分界，例如後側板連車頂，就會將顏色過渡到相鄰位置，即係鄰板過渡噴漆（blending）。