電動趟門唔識自己閂，仲揸唔揸得？

用手閂得埋、鎖得實，儀錶板顯示門已關好，短途一般冇問題。鎖唔到嘅話，唔好用綁帶或者靠摩打頂住揸車。有得轉手動模式就轉，然後盡快檢查。

七人車趟門後面一個凹，點解修理費貴過私家車同樣大嘅凹？

因為趟門行嘅中間路軌就喺嗰塊板入面。維修除咗整返形狀，仲要修好甚至更換路軌，再對正車門、重新學習電動系統，工夫多過單純修凹重噴。

多數係下路軌或者下面門檻俾頂高咗，下滾輪擦住條槽。通常唔使換門都修得返，但要趁滾輪未磨穿、道門未跳軌之前檢查。

趟門似櫃桶多過似普通車門，路軌任何一處彎咗，佢行嘅方式就會變。車門由一支上滾輪臂喺車頂邊嘅槽入面行，一支下滾輪臂喺門檻槽入面行，再加一支中間或者後面嘅鉸臂，喺車身側嘅路軌行；呢條通常收埋喺後側窗下面一條飾條後面。開門時三支臂先將門推出，再沿車身向後滑。

每條路軌都係一條固定喺車身上嘅成形金屬槽。即係話，門後面側圍板一個凹、門下面門檻俾撞、或者車頂邊擦過，都可以將路軌推歪，就算車門外皮完全冇事。之後道門行到某一點就會升高、拖住，或者甩出路軌。相反，凹喺車門中間嘅話，可以純粹係外觀維修。

呢個就係趟門損傷同普通門邊凹嘅分別。門身平位一個淺凹，唔使郁機構都修得返；凹喺路軌、滾輪支架、鎖扣或者門口後邊緣，就先係功能維修，噴漆排第二。

電動趟門一直喺度偵測阻力，而一條彎咗嘅路軌，感覺上同細路隻手擋住一模一樣。摩打同拉線沿中間路軌拉門，控制模組將當時用緊幾大力，同嗰個位置應該用幾大力比較。阻力一飆升，系統就當有障礙物，將門倒返開，呢個正係防夾功能做緊嘢。

所以側圍俾撞之後最常見嘅投訴唔係門卡死，而係開得順、閂到差唔多，就喺最尾彈返開；或者叮叮聲唔肯鎖。損傷可能只係門口後面一條手掌咁長嘅摺痕，啱啱好壓喺車身入面中間路軌行過嘅位置。

想揸返屋企，用手輕輕推埋道門冇問題。不過一次又一次硬閂，可能會扯甩驅動拉線或者整壞摩打，令一單鈑金變成零件訂單。撞完之後電動門唔妥，車型容許嘅話轉去手動模式，輕手閂好，診斷留畀車身舖做。

我哋見到嘅趟門損傷，大多數嚟自泊車而唔係揸車。北約克同 905 地區嘅七人車，日日喺學校接送車龍、日托停車場、冰球場同公寓車庫出入，週末仲要去中文學校、補習社接放學，每個地方都留低認得出嘅痕跡。熱鬧 plaza 嗰啲斜位窄車位，最易俾經過嘅車擦中開咗嘅趟門，或者道門開盡時俾柱頂住，向外屈過咗限位。

冬天再多兩種。剷雪車留喺士嘉堡或者萬錦屋企車路口嘅雪堆，倒車過去時可以刮到門檻、頂高下路軌。嚴寒之下，塞喺下路軌嘅雪泥結冰，電動門硬頂嗰舊冰，可能令滾輪跳軌或者摩打過載。凍朝早開門之前先清一清門檻槽，可以避免好多維修。

第三種係泊咗車俾人撞：另一部車倒車撞落七人車側圍。換轉係房車，可能只係修凹重噴；七人車同一下就撞正中間路軌，所以估價睇落大過個凹。

次序好重要：先結構，再配合，再噴漆，最後電子。我哋會拆走遮住中間路軌嘅飾條，檢查三條槽同滾輪臂。只係移咗位嘅路軌，好多時可以隨板件維修一齊校返；摺咗或者裂咗就要換，有啲車型仲要分段切換部分側圍，所以趟門後面嘅側圍損傷，要嘅時間比翼子板上同一個凹長。

車身返正之後，掛好車門，喺滾輪支架同撞針度調整，直至前後縫隙對齊、車門同車身平齊、唔使甩都閂得埋。仲要檢查門膠條嘅接觸，因為差幾毫米嘅門，上 404 高速會有風聲，春天大雨仲可能入水到地板。

之後重噴板件，顏色同隔籬車門或者側圍做鄰板過渡噴漆，令七人車長長一邊睇落係一個面。最後重新初始化電動門系統、重新學習行程限位，再多次測試障礙偵測；道門喺閂埋邊緣遇到軟物件識倒返，先係交車前最後一項。

路軌同滾輪零件分車型、年份，有時連版本都唔同，所以零件供應對工期嘅影響大過工時。相片已經見到路軌摺咗或者滾輪臂斷咗，估價時就可以先標出零件，唔使等拆開先落單；飾條後面嘅隱藏損傷，拆開之後仍可能要補充報價（supplement）。

泊咗車俾身份確認、喺安省有保險嘅司機撞，一般行 DCPD，由你自己保險公司處理。俾人撞完走咗，就冇 DCPD：要行你自己嘅碰撞險，扣墊底費（deductible），計無責，並且要盡快去最近嘅事故報告中心或者向警方報案。