硼鋼柱嘅硬度靠淬火得嚟，一支火槍就打回原形
熱成型鋼（press-hardened steel），行內好多人叫硼鋼，出廠前係一塊平鋼板，先燒到發紅，再趁熱放入用水冷卻嘅模具度沖壓，成形同淬火喺同一下完成。急速冷卻將金屬鎖成一種好硬嘅晶體結構，令一條又薄又輕嘅車柱，頂得住足以將普通鋼柱摺埋嘅側面撞擊。
同一樣特性，去到維修工位就變成缺點。普通低碳鋼受撞會拉伸，有空間變形，所以可以慢慢拉返，有需要時加少少熱幫手。熱成型鋼幾乎冇延展餘地，硬拉唔會彎返，只會撕裂，或者喺舊摺位出現俾電泳底漆遮住、肉眼睇唔到嘅細裂紋。用火槍或者感應加熱器焗軟佢，硬結構就會回火消失；條柱外表完好，實際承受力可能只剩原設計嘅一小部分。
外觀上冇任何分別。磁石吸硼鋼、吸雙相鋼、吸翼子板（fender）嘅低碳鋼都一樣咁實。唯一可靠嘅地圖係車廠嘅車身維修手冊，佢用顏色標示車殼每塊板嘅鋼材等級，逐件寫明可以點處理。
保護乘客嗰個籠用最硬嘅鋼，車頭車尾就專登設計成會摺
現代車殼係刻意軟硬不一。前輪前面嘅前縱樑、尾箱地板後面嘅後縱樑，要按次序潰縮吸收撞擊能量，多數用較軟、易加工嘅鋼。去到乘客周圍就倒轉：B 柱、A 柱加強件、車頂邊樑、門檻入面嘅加強件、車門防撞樑，連唔少保險槓加強樑，都用全車最強嘅鋼，任務係其他位置變形時佢要企得穩。
咁就解釋到點解兩次力度差唔多嘅意外，報價可以差好遠。喺 DVP 塞車慢慢撞上前車，受力多數係潰縮區，量度之後好多時拉得返。喺北約克大路口左轉俾人攔腰撞，或者落黑冰打滑、門檻側面撞上石壆，就正正打中個籠，估價單上「更換」兩個字會出現得特別多。
有啲零件一塊沖壓件入面已經混咗唔同等級。部分車廠嘅 B 柱下半截刻意做得軟啲，成形時用另一種回火方式，手冊可能只准喺嗰一段切，柱嘅其他位置一律唔准。
分段切割、整件更換定完全唔准郁，手冊早已寫死
高強度件受損，處理方法由嗰個車型、嗰個年份嘅原廠程序決定，一般有三條路。第一，准許分段更換：喺指定位置切走受損部分，用指定嘅內襯件駁上新段。第二，必須沿出廠焊縫整件換，逐粒鑽走原廠點焊。第三，車身舖根本唔准切唔准焊，要換佢所屬嘅更大總成。
接駁方法一樣寫晒落去：有啲位要用電阻點焊，焊點數目同間距都有規定；有啲要喺鑽孔度做 MIG 塞焊；有啲等級要用 MIG 硬焊，填料溫度低啲，唔會燒壞周邊鋼材，好多時仲要配合結構膠。唔少程序要求落車之前，先喺同厚度嘅廢料上試焊，再撕開驗證參數。
呢啲唔係車身舖可以自由發揮嘅地方。切口位置同工程師畫嘅差幾厘米，下次再撞，條柱嘅表現就會唔同。
定損員、估價單同全損門檻，點解都對呢幾件嘢咁敏感
換一條 B 柱遠遠唔止估價單上一行零件。座椅、內飾、車頂襯同有時連玻璃都要拆，門框要量度，外側圍板可能要切開先掂到入面嘅加強件。呢啲工時就係點解相入面睇落普通嘅凹痕（dent），會變成一份大額結構報價，亦係點解內飾拆開、見到入面幾層之後，第一個數字往往會再加。
定損員（adjuster）有時第一版寫拉直，但程序寫明更換。回應方法係文件：車身舖列印嗰件零件嘅原廠程序同車廠立場聲明，附埋損傷相片，提交補充報價（supplement）。你有權要求睇嗰幾頁。喺安省，邊間車身舖做呢單工程由你揀，保險公司推薦邊間都一樣。
舊車嘅話，籠位受損好多時就係推向全損（total loss）嘅嗰一下。安省冇固定百分比，保險公司會將維修費同車輛實際現金價值、殘骸可以賣幾多一齊比較。同一部高里數房車，拉一條縱樑未必過線，換一條車柱就可能過。
結構工程開工之前，你可以問車身舖嘅五條問題
你唔使識冶金學，都可以判斷一間舖尊唔尊重呢門學問。佢點樣答以下問題，就知道維修計劃係跟車廠文件定，定係跟習慣做。
- 我估價單上邊幾件係高強度鋼或者硼鋼，程序對每件准許點處理？
- 如果要分段切割，切口喺邊，可唔可以畀我睇規定切口嘅嗰一頁？
- 程序要求用邊種焊接或者硬焊方法，落車之前會唔會先試焊？
- 換咗嘅車柱或者門檻入面，防銹層點樣補返，捱得過下一個落鹽嘅冬天？
- 程序列印同測量報告，會唔會跟埋我份維修檔案一齊保存？
常見問題
師傅望一眼塊板，分唔分到係硼鋼定普通鋼？
分唔到。電泳底漆同面漆一蓋，所有等級睇落一模一樣，磁石亦全部吸得住。要靠車廠嘅車身維修手冊，佢按車型將每塊板嘅鋼材種類標示出嚟。
B 柱只係微微彎，唔加熱、凍拉返直得唔得？
一般唔得。熱成型鋼幾乎冇延展力，硬拉會喺摺位留低睇唔到嘅裂紋，所以車廠普遍禁止拉直呢類零件，指定要換件或者分段更換。
換過嘅車柱，會唔會冇原廠嗰條咁硬淨？
按程序做，焊點、結構膠同接口位置全部跟足，設計目的就係恢復工程師預定嘅碰撞表現。真正會削弱佢嘅，係自作主張嘅切口、多餘嘅加熱或者用錯焊接方法。
高強度件撞壞咗，係咪即係判全損？
唔一定。好多車換咗車柱或者門檻加強件之後照樣返路面。判唔判全損睇維修費、車價同殘值，同一種損傷，新車可能修，舊車可能判全損。