撞完之後電動尾門用手開得、撳掣就唔郁，係車身定電子問題？

通常兩樣都有。尾門可能輕微歪咗，系統喺唔應該有阻力嘅位置感到阻力就放棄。要先校正、掛好尾門，再重新初始化電動系統同測試；尾門仲歪住就重新學習，好少維持得耐。

膠尾門外皮裂咗，係咪一定要換新尾門？

唔一定。熱塑性膠外皮嘅細裂，唔喺安裝點附近，好多時可以喺背面焊或者黐好再重噴。裂穿鉸座或者撐桿座、或者複合材料結構受損，按原廠程序通常要換。

呢個屬單車碰撞，行你自己嘅碰撞險，扣墊底費。索唔索償，睇維修費同墊底費比較。修好之後，如果部車有得設定，記得調低尾門嘅開啟高度。

第一步係搞清楚尾門用乜材料，因為單單呢一點已經決定咗大部分維修方案。舊款同唔少現行 SUV 仍然用沖壓鋼尾門；越嚟越多車用注塑膠外皮黐喺內框上，亦有啲尾門幾乎成件都係複合材料。

最易嘅測試係雪櫃磁石貼。喺玻璃下面嘅外皮一貼，吸得住就係鋼；跌落嚟就係膠或者複合材料，規矩即刻唔同。鋼尾門似車門：會凹、可以拉、可以慢慢整，漆面完整嘅細圓凹好多時用無漆凹陷修復（PDR）就得。膠或者複合材料外皮唔會拉伸再彈返，多數係裂、喺安裝柱位爆開，或者凹入去唔返，漆底仲會見到應力發白。

所以鎚仔加墊鐵嗰套唔適用。熱塑性膠外皮，裂口細又唔喺安裝點附近，有時可以加熱整形、喺背面膠焊。熱固性複合材料就完全唔可以熔返埋，裂口要磨走、用結構膠加補強重建，或者換板。損傷去到承托鉸、鎖扣或者撐桿座嘅內框，原廠維修程序好多時直接要求換新尾門。

尾門開到一半停、自己倒返轉頭，或者嗶嗶聲唔肯閂，即係電子系統失咗參考點，就算車身損傷睇落好輕微都會咁。電動尾門靠撐桿或者摩打入面嘅感應器知道自己去到邊，靠沿住門框邊行嘅防夾感應條知道幾時要停。尾門被推歪一吋，鎖扣就唔再喺系統預期嘅位置碰到撞針。

電動尾門有兩種撐桿配置。有啲車用一對電動螺桿撐桿，負責升同頂；有啲用一個摩打，對面配一支氣撐。鉸彎咗或者尾門扭咗，兩邊受力就唔平均；撞擊嗰刻被迫超出行程嘅撐桿，外表直都可能內部受損。凍天仲衰：一月嚴寒氣撐會冇力，撞完本來已經就就腳嘅尾門，第一個零下好多度嘅朝早就可能塌落嚟。

外殼修好、掛返上去之後，喺鉸同撞針度調整，直至縫隙同側圍、車頂對齊，再將電動系統重新初始化。大部分車型有指定程序，有時用診斷電腦，有時用一串按鍵次序。之後用軟物件放喺門口測試防夾功能，因為唔識倒返嘅尾門係安全問題，唔係外觀問題。

SUV 車尾所有電子嘢，都係經一束由車頂入尾門嘅電線供電，條線喺鉸附近穿過一個膠套。撞到尾門扭曲，可以拉長條線束或者扯甩插頭，徵狀會喺意想不到嘅地方出現：倒車鏡頭黑畫面、後水撥停錯位、第三煞車燈唔著，或者車牌燈一顛就閃。

倒車鏡頭通常裝喺門柄飾條或者車牌上面。尾門重噴或者換新，鏡頭要拆、裝返、驗角度。有啲車嘅輔助線跟住鏡頭方向計，將幾個鏡頭砌成鳥瞰畫面嘅環景系統，後鏡頭郁過可能要校準。呢點我哋會按具體車型查清楚，唔會靠估。

尾門頂嘅尾翼好多時裝住高位煞車燈，有時仲有天線。好多 SUV 嘅尾翼係獨立膠件、有自己嘅扣件，擦花咗可以單獨重噴或者更換，唔使掂尾門外皮。後擋風玻璃係黐或者扣上去，多數係鋼化玻璃，一爆就成塊碎晒，唔會淨係裂。

損傷模式話我哋知下面要搵乜。喺 DVP 或者 401 走走停停俾人撞尾，通常保險槓撞入尾門下邊，所以估價會兩樣都包，加埋防撞橫樑同保險槓兩角嘅盲點雷達，之後可能要校準。喺 Fairview Mall 停車場慢慢倒車撞上矮柱，就多數由下面頂尾門，將佢推向自己嘅鉸。

公寓地庫車位又係另一種傷。電動尾門打開撞上矮嘅石屎天花或者消防灑水喉，受力喺頂邊，好多時尾翼爆、鉸線位置彎。好多電動尾門可以由車主設定較低嘅開啟高度；喺窄車庫泊車嘅話，設定好佢就係最平嘅維修。

索償方面，俾身份確認、喺安省有保險嘅司機撞尾，一般行 DCPD 直接賠償，由你自己保險公司處理，去邊間車身舖仍然由你揀。撞天花或者矮柱屬單車碰撞，行你自己嘅碰撞險，要扣墊底費。

揀修定換，跟材料同損傷位置行。鋼外皮遠離邊緣嘅凹，係普通鈑金，重噴之後同側圍做鄰板過渡噴漆（blending），令顏色接得順。熱塑性膠外皮細裂、安裝點冇斷，好多時修得返。複合材料結構受損、鉸座或者撐桿座斷、內框扭曲，一般就要換尾門，原有玻璃、鏡頭、水撥摩打同飾件冇壞嘅就搬過去。

新尾門通常係底漆到貨，要噴色，需要時做過渡。我哋嘅估價會將尾門、電子檢查同校準分開幾行寫，你睇得清楚邊部分係鈑金、邊部分係令電子嘢恢復正常。