一撞落嚟，邊度縮邊度硬淨其實一早設計好
除咗皮卡同部分大型 SUV，路面多數房車同城市 SUV 用嘅係承載式車身：地台、縱樑、A 柱 B 柱、門檻同車頂焊成一體，並冇一條獨立大樑。所以維修單上面所講嘅「車架損傷」，實際指嘅係車身結構損傷。
呢種結構嘅好處係撞擊力有路可行：車頭嘅潰縮位照設計壓扁嚟食能量，中間乘客艙用高強度鋼死守唔變形。維修目標唔係執靚個外形，而係將每個結構點送返原廠坐標，等下一次萬一再撞，呢條路線照樣行得通。
上咗校正台，歪咗幾多毫米螢幕度寫得清清楚楚
架車固定喺校正平台上，夾具鎖住門檻底嘅加強位。量度系統讀取地台一系列基準點，同廠方數據逐點對照，長闊高三個方向嘅偏差以毫米計，邊一點歪咗幾多，螢幕上面一目了然。
校正嗰陣拉桿分次、分方向施力，中間不停回測，因為金屬有回彈，一次拉到位好多時會過龍。全部歸位之後再由頭量一次，呢份前後對照嘅紀錄會留喺您個檔案度，交車時畀埋一份您。
呢樣亦係我哋堅持先拆檢後定價嘅原因之一：唔拆保險槓、內襯同部分內飾，量度點根本掂唔到，摺埋喺入面嘅皺褶亦睇唔見。
熱成型鋼撞完唔准拉返直，廠方手冊寫到明
車身大量使用超高強度鋼同熱成型鋼，尤其係 B 柱、門檻加強件同部分縱樑。呢類物料捱過一次撞擊，金屬內部組織已經變咗，拉返直個樣係直嘅，抗撞能力就返唔到嚟。廠方維修手冊寫明邊啲部位只准成段更換，連喺邊度切、點樣焊都規定埋。
我哋照手冊做：該換嘅換，切喺指定位置，焊接方式跟廠方要求，焊完內腔補做防銹。保險公司份報價如果冇呢項，我哋攞手冊頁同拆檢相片去傾補充報價（supplement），唔會為咗份報價好睇而改做法。
覆測報告、門縫、定位、路試，一步都唔跳先交車
呢成套行晒，我哋先通知您攞車。判斷修得好唔好，最實在係睇呢啲數字同紀錄擺唔擺得出嚟。
- 覆測報告：所有基準點返晒入原廠公差範圍
- 縫位：車門、引擎蓋、尾箱蓋四圍嘅縫闊窄均勻，關門聲同手感冇變
- 四輪定位：結構校正之後必須重做，軚盤歪、食呔好多時就係跳咗呢步
- 駕駛輔助：雷達鏡頭嗰啲位置郁過，可能需要重新校準
- 路試：低速高速各行一段，聽雜聲、感受方向同煞車時嘅走向
常見問題
開起上嚟軚盤有啲歪，同車架有冇關係？
有可能。軚盤唔正、行直線要不停修正、車呔食偏一邊，都係結構或者定位出事嘅訊號。上台量一次最直接，數據話事。
份量度紀錄留嚟有咩用？
兩個用處：第日賣車，買家喺車輛歷史查到理賠紀錄嗰陣，呢份文件證明架車係照程序修；日後有任何爭議，攞得出前後對照嘅數據先企得住。
安全氣袋彈咗出嚟，架車係咪玩完？
未必。氣袋彈出代表撞擊力到咗觸發門檻，但係咪全損（total loss）要由保險公司比較維修成本、實際現金價值同殘值先有得計。氣袋模組同相關安全件照原廠要求檢查或更換。
結構件焊完，入面防銹點搞？
新焊位同內腔要補做防銹處理，由入面封住塗層，出面照常規上底漆色漆清漆。呢步慳咗，幾年後條焊縫附近就會最先起銹。