BMW 撞車維修：鋼鋁混合車身同碳纖維件

同一條摺痕，喺鋼板、鋁板同碳纖維上面係三單唔同嘅工程

好多車主拎架寶馬嚟，第一句問「幾錢修好？」。我哋第一件要搞清楚嘅反而係：撞到嗰幾件零件係用乜造。兩架車喺同一個位撞出差唔多嘅凹痕，一架係沖壓鋼板，另一架係黏合嘅複合材料，修法可以完全兩回事。

高強度鋼只容許有限度校正，好多位置更加唔准加熱。鋁比鋼軟，但彈性好低，撞凹咗唔會自己彈返原形，同一個位反覆敲打仲容易爆裂。碳纖維強化塑膠（CFRP）就係另一個世界：纖維織物用樹脂固定，一旦裂開或者分層，就冇嘢可以拉返埋位。

BMW 連接唔同材料嘅方法亦好講究。I-CAR 曾經發表過一份 BMW 維修技術澄清，講接合方法同鉚釘，可見原廠指示細到乜程度。我哋嘅估價師會先按車架號碼（VIN）查原廠維修資料，先決定一件零件修唔修得，唔會因為上一架 3 系、X3 或者 X5 係咁，就假設你架都一樣。你架車有冇碳纖維件，靠查資料答，我哋唔會亂估。

碳纖維零件唔係想訂就訂到，BMW 會先審查車房

BMW 將碳纖維零件當管制項目。車房要訂，BMW 會要求提供車架號碼相片、損毀相片同估價單副本，再查核嗰間車房有冇相應嘅工具同培訓。

最常提到嘅例子，係 2015 年起嘅 7 系（G11／G12），佢嘅「Carbon Core」車身將碳纖維同鋁、高強度鋼混合；另一個係 i3，成個乘員艙都係碳纖維。BMW 對 Carbon Core 車型嘅立場，係部分損毀嘅碳纖維部件要更換，唔係修補。

Crash Consultant 係獨立車房，唔屬於 BMW 認證網絡，亦唔做碳纖維結構維修。一旦查資料或者拆車後發現損毀去到碳纖維結構件，估價師會喺你批准開工之前白紙黑字寫明，等你自己決定嗰部分交去邊度做。至於翻油、螺絲固定嘅外板、保險槓呢類我哋做得好嘅工序，照樣可以留喺度做。

寶馬冇另外出掃描聲明，因為掃描本身已經寫喺程序入面

你搵唔到一份獨立嘅 BMW 掃描立場聲明，原因係 BMW 認為診斷步驟本來就包含喺佢嘅維修程序之內。換句話講，一單漏咗掃描嘅 BMW 維修，等於漏咗程序其中一步。

ISTA 係 BMW 自家嘅診斷同維修資料軟件。某啲車型嘅某啲步驟，只可以用原廠系統完成；如果你架車屬於呢種情況，估價單會寫明嗰一步喺邊度做、點解要咁做。例如喺 DVP 跟車太貼、前面急煞撞咗車頭，裝返保險槓同支架之後，前雷達或者鏡頭可能需要重新校準。係「可能」，要睇程序同掃描結果，唔會預先話一定要，亦唔會話一定唔使。

撞車後儀錶板彈出嘅警告燈，都值得認真對待。喺 401 俾人撞車尾之後出現嘅訊息，係架車畀你嘅資料，唔係清咗就算嘅煩人嘢。我哋想喺拆車之前讀一次故障碼，裝好之後再讀一次。

定損員寫咗二手件或者副廠件，你可以點回應

喺安省，保險公司用非原廠件為 BMW 估價係合法嘅，定損員好多時會將副廠件或者回收件寫成「同類同質」。你有權要求用全新 BMW 原廠件（OEM），保單唔包嗰部分差價就自己補。

BMW 對回收件嘅講法好直接：二手件已經唔喺佢嘅「監管鏈」之內，因為 BMW 無從得知嗰件零件嘅召回或者損毀紀錄；佢嘅認證網絡規定要用全新原廠件。呢個立場唔約束你嘅保險公司，但如果回收件係用喺裝住感應器、氣袋組件或者要承受撞擊力嘅位置，引用佢係合理嘅。

仲有一樣本地因素：喺安省拆車場由捐贈車拆落嚟嘅板件，可能已經捱過幾個灑鹽嘅冬天，估價單上冇人講得出嗰塊金屬之前經歷過乜。涉及安全嘅位置，我哋會代你爭取原廠件，並將理由寫入檔案。

大多市寶馬車主出事後頭幾日要做嘅幾件事

索償靠嘅係一開頭幾個好平凡嘅步驟。影低兩架車同兩個車牌，記低準確地點。有人受傷就喺現場打 911；冇人受傷而雙方車損看來可能超過省定門檻，就盡快（一般 24 小時內）去事故報告中心。無論點，都要盡快通知你嘅保險公司。

• 揀邊間車房、拖車拖去邊，都係你話事；保險公司推介嘅車房只係建議。
• 全部或者部分無責，而對方車輛身份確定、又由安省持牌保險公司承保，DCPD 直接賠償就由你自己嘅保險公司賠嗰部分車損。
• 租賃（lease）嘅寶馬遲早要交返畀租賃公司，書面估價同列明零件嘅最終發票要留好。
• 架車到咗北約克 Sheppard 同 Don Mills 嘅門市，估價師會查返嗰架車嘅實際配置、讀 BMW 程序，講清楚邊部分留喺度做、邊部分要交出去；門市提供中文（普通話）及英文服務，原廠程序入面嘅術語可以逐項解釋。