一體式車身冇「車架」，傷嘅係焊埋一齊嗰副骨
貨車同少數大型 SUV 仍然用梯形車架，車身鎖喺上面。其餘由細型掀背車到三排座 SUV，絕大部分都係一體式車身（unibody）：車底板、向前伸去托住引擎嘅前大樑、避震塔旁邊嘅輪拱內板、擋風玻璃同車門兩邊嘅車柱，同埋車尾箱下面嘅後大樑，全部係鋼同鋁沖壓之後焊成一副骨。冇獨立車架可言，所以舖頭話一體式車身「車架受損」，意思係呢副骨被撞到變咗形。
麻煩在於好多時肉眼睇唔到。一下車頭撞擊，保險槓同車頭蓋皺咗，前大樑可能同時縮短咗幾毫米，避震塔亦可能俾人推後推高。板件換晒新，外表睇落冇事，但避震唔再坐喺工程師設計嘅位置，車門關唔順，車軚一邊食得快。所以診斷靠量度，唔靠目測。
用原廠尺寸逐點量，數字講晒邊度移咗
每間車廠都會公佈車身參考點：一啲孔位、螺絲同邊位，喺三維空間入面有固定座標。懷疑結構受損嘅車會放上校正台或者量度系統，逐點量度再同規格比較。一條被推後嘅大樑、一支向內傾嘅車柱，會以一個有方向嘅數字顯示出嚟。維修方案按呢份對比寫，完工後再量一次，證明部車返回公差範圍之內。
呢一步係結構維修最重要嘅一步，亦係趕工時最易被跳過嘅一步。一部靠目測拉到車頭蓋關得埋就算數嘅車，一邊大樑可能仲係短咗。凡係掂過結構嘅維修，記得問舖頭攞量度報告；攞唔出，即係靠估。喺 401 或者 404 撞完入嚟嘅車，我哋喺估價階段就會量，因為呢個數決定晒之後所有嘢：修唔修得、要邊啲零件、向保險公司申請批乜嘢。
邊啲部位准拉，邊啲一定要切出嚟換
有啲部位可以校直。車底板或者下大樑用嘅普通低碳鋼，可以喺校正台上用液壓慢慢對住量度目標拉返規格，強度唔受影響。有啲就唔得：車柱、車頂邊樑同好多前大樑用高強度甚至超高強度鋼，一加熱或者拉返就會失去原有性能，原廠程序規定要換，有時成件換，有時喺指定位置切開分段更換。
更換即係將受損嗰段切走，裝上新件，再用同原廠一樣嘅焊接、鉚釘或者結構膠接合，最後補返內腔防銹。鋁結構有自己一套規矩，唔可以同鋼件喺同一個工位用同一套工具。跟足程序，修好嘅車喺下次碰撞時先會照原設計咁吸收衝擊。
- 普通鋼嘅下大樑同車底板：多數可以拉返規格
- 前大樑、輪拱內板、避震塔：睇鋼材等級同變形程度，拉或者換
- A、B、C 柱同車頂邊樑：通常分段更換，絕對唔加熱
- 鋁大樑同鋁鑄件：按車廠指定方法更換
修得返之後，仲要計值唔值得修
大部分車架受損都修得返，問題係應唔應該修，而嗰個主要係錢嘅問題，安全反而唔係關鍵。一單按程序、用啱零件做嘅結構維修，同原裝一樣穩陣。決定部車命運嘅，係估價總額對比部車價值，即係全損（total loss）嘅判斷：值錢嘅車拉一條大樑，好易批；唔值錢嘅車要換成個車頭結構，保險公司就多數判全損。
少數情況真係唔應該修：損傷伸入車廠話明唔准分段嘅位置，或者部車之前已經俾人修壞過一次，兩層問題疊埋一齊。拆檢時見到係咁，我哋會直接講。另外，新款車嘅結構件有時要等貨，一條大樑或者一塊內板可能比成單工程仲耐先到；保險公司批咗估價嗰日我哋就落單，畀你嘅係一個實在嘅時間範圍，唔會係一個做唔到嘅日子。
常見問題
點樣睇得出自己部車係咪傷到車架？
留意車門對唔齊、車頭蓋或者尾箱鎖唔順、罅位一邊大一邊細、揸車時向一邊走，或者撞完之後條軚一邊食得特別快。呢啲都係線索，要上校正台量度先可以確認。
一聽到「車架受損」，是否即係判全損？
未必。判唔判全損，要將維修費加殘值同部車價值比較，「車架」兩個字本身決定唔到。結構維修獲批嘅個案好普遍。
拉過車架，啲鋼會唔會變脆？
跟程序做就唔會。准拉嘅部位係冷拉，對住量度目標慢慢拉返；拉咗會變弱嘅部位就直接換。所以原廠維修方法比部機有幾勁更重要。
車架修過，查車歷史報告會唔會見到？
有開理賠就會有紀錄，至於會唔會寫明結構維修，就睇當時點樣申報。無論點，量度報告留好，第日賣車可以證明部車已經校返原廠規格。