電動車底盤喺高速刮咗一下，仲可唔可以照揸？

唔好假設冇事，最好安排檢查。如果聞到燶味或者帶甜嘅化學味、見到煙、續航突然大跌、儀錶板出高壓系統警告，或者車底有怪聲，就泊遠離建築物嘅位置，叫拖車。

修後側圍板使唔使拆電池包落嚟？

通常唔使，只要工作範圍喺電池包同高壓電線上面、又唔近佢。拆唔拆由廠方針對嗰個維修嘅程序決定，亦要睇焊接或者加熱有幾近，報價之前會先確定。

因為架車會自己記錄發生過咩事。修理前掃描會記低入廠時已有嘅故障碼，包括撞擊嗰刻高壓系統留低嘅紀錄；修理後掃描就確認每個模組都清咗，先至交車。

凹咗嘅車門就係凹咗嘅車門。電動車用嘅鋼同鋁、油漆系統、保險槓同車身線條，同停車場入面其他車一樣，刮花嘅翼子板點樣焗漆，油車電車都係同一套做法，亦唔使特別嘅焗漆房。

真正唔同嘅係做嘢嘅環境：車底有一套高壓系統，一個好重又兼做車身剛性嘅電池包，仲有一堆廠方程序規定喺佢哋附近乜嘢做得、乜嘢做唔得。車身功夫係熟悉嘅，前後次序先係新嘢。

對車主嚟講最實際嘅理解係：完成標準一樣，只係開頭同結尾多幾步，油車唔使做嗰幾步。

一架撞過嘅電動車，掂任何一塊板之前，都要按廠方程序關閉並隔離高壓系統。通常係拔走維修開關或者保養插頭，之後等足指定時間，等驅動電子入面嘅電容放晒電。呢段等候唔可以慳，亦唔可以憑感覺縮短。

跟住架車要掛牌標示，避免有人中途接返電；橙色嘅高壓電線一律當禁區，唔可以喺附近切、鑽、焊、磨。高壓系統未斷就電焊，或者鑽頭穿過車板鑽中後面條橙色電線，正係行內人人受訓去避免嘅情況。

絕緣工具、合適嘅防護裝備同劃定嘅工作範圍都係同一套紀律。修好之後你一樣都睇唔到，咁先係啱。

呢點係最大嘅實際分別。電池包平放喺兩條車軸之間嘅車底，有外殼同通常一塊護板保護，而佢正正佔住撞擊位：喺 401 輾過雜物、春天跌落深坑，或者冬天黑冰打滑擦落路邊石，受力嘅都係嗰度。

電池外殼刮花唔一定有事，但亦唔可以當冇事。廠方有公佈檢查程序：幾深嘅傷可以接受、乜嘢情況要拆出嚟、乜嘢情況要換。絕緣測試會檢查高壓系統同車身之間仲係咪隔離妥當；懷疑內部受損嘅電池包，存放同處理有專門要求，有時要將架車放喺指定位置觀察一段時間。

電池包係全車最貴嘅總成之一，所以一次中等程度嘅底盤撞擊，都可能令一架本來修得返嘅車超過保險公司判全損（total loss）嘅界線。呢個判斷係睇檢查結果，唔係睇架車外表。

為咗抵銷電池重量，好多電動車大量用鋁：擠壓成形嘅車架樑、大型一體鑄件、黏合嘅車板，用結構膠同自沖鉚釘接合，而唔係鋼車身嘅點焊。修呢啲接口要鑽走鉚釘、清潔接合面、塗指定結構膠、按廠方規格打新鉚釘，再等膠水規定嘅固化時間。

鋁件亦要分隔處理，鋁粉同鋼粉混埋會引起電化腐蝕，所以工具、抽塵同工作區都要分開。大型結構鑄件好多時唔准切割駁接，廠方會指定成件換，甚至判定為唔修得。

零件交貨期係另一個實在嘅分別。電動車型號改規格改得快，有啲零件只得一個來源，一塊喺長壽油車型號車行常備嘅車板或者電池護板，換到電動 SUV 可能就要特別訂。我哋會一早落單，供應商點講就點話你知，有變就即時更新。

電動車多數配齊鏡頭同雷達，拆過保險槓之後可能需要重新校準；動能回收同單踏板駕駛亦令四輪定位同試車更值得留心。Crash Consultant 係獨立車房，冇持有任何車廠認證計劃；我哋修所有品牌、跟廠方公佈嘅維修程序，真係要車行或者專門設施先做得嘅步驟，會照直講並代為安排。