左前角挨的那一下，力顺着翼子板往里走
爱静阁（Agincourt）的路口有个共同点：Sheppard 车流大，左转专用绿灯短，黄灯末尾总有人抢一把。对向直行的车刹不住，撞的就是左转车的左前角，或者直行车自己的右前角。这个角上没有多少缓冲：保险杠盖后面是防撞梁的端头，端头再往里是前纵梁，上方是大灯支架和翼子板的安装边。
力从这里进去之后，常见的路线是：杠盖裂开，大灯支架断，翼子板往后挤到车门前缘，车门开关时刮响。再深一层，纵梁端头的吸能盒被压短，水箱框架偏向一侧，引擎盖锁扣对不上位。所以左前角的撞击不能只看照片报价，得拆。
401 Kennedy 匝道的追尾，后面那辆反而伤得重
401 从 Kennedy 上下的匝道，早晚高峰的队尾常常排到主路上，跟车的一走神就贴上去。被追尾的车，后杠盖压痕、牌照凹进去、后备箱盖合不严是常见的三样；后杠里面的防撞梁、后备箱底板有没有起皱，要把杠拆掉、内衬掀开才知道。
追尾的那一辆通常更麻烦。前杠盖下缘挂上前车的拖车钩或者高保险杠，撕出一条口，格栅、水箱框架、冷凝器一起往后顶，有时连引擎盖的前缘也折了。被追尾一方按安省的规则一般无责，车损走 DCPD 由自己的保险公司赔付；追尾一方走碰撞险，付免赔额（deductible）。
拆检从翼子板、大灯支架到防撞梁端头，一层一层往里
车进厂后先拆撞击那一角：杠盖、大灯、翼子板依次下来，露出大灯支架、翼子板内衬和防撞梁端头。每拆一层拍一张照片。吸能盒有没有压缩、纵梁端头的焊点有没有开裂、减震塔和翼子板安装边之间的缝隙有没有变化，这些看到实物才能定。
怀疑力传到了纵梁的，把车上校正平台量一遍，偏差按毫米记在报告里。拆检完成后的维修单，每一行都有对应的照片，交给定损员审核时少来回。安全相关的件，比如防撞梁、气囊传感器支架，我们会写明建议用原厂件的理由；前杠装回去之后，前方雷达与摄像头的校准可能要重做，这一项也写进单子。
- 气囊弹出过的车，安全带预紧器、传感器和方向盘模块按厂家的清单逐项换
- 大灯支架断裂的，装新灯前先确认光轴能调到位，否则夜里照不准
- 拆检照片和维修单一起给您留底，将来置换时能说明修过哪里
事故当场先做什么，之后去哪里报案
有人受伤或者不舒服，先打 911，在原地等警察。人没事，把车挪到路边或者最近的停车场，别停在 Sheppard 的左转道里。用手机拍两车的相对位置、双方车牌、对方的驾照和保险卡，路口的路牌也拍一张。行车记录仪的片段当天导出来存好。
没有人受伤而两台车加起来的损伤看着不小，或者对方走了，事故报告中心（Collision Reporting Centre）要尽快去，一般是 24 小时之内。保险公司那边，保单一般要求 7 天内通知，自费修也要通知。修车厂由您选，理赔员推荐的合作店只是推荐；您告诉对方车在 Crash Consultant，剩下的材料我们直接和定损员对接。
常见问题
左转时被对向直行车撞了，责任一定在我吗？
安省《责任判定规则》对这种情形通常把主要责任放在左转一方，但信号相位、对方有没有闯红灯、行车记录仪的画面都会影响判定，最终由保险公司认定。您无责的那一部分，由自己的保险公司通过 DCPD 赔付。
撞完引擎盖关不上了，是车架歪了吗？
不一定。引擎盖锁扣装在水箱框架上，框架被顶偏几毫米，锁扣就对不上。水箱框架在不少车型上是可以单独更换的件，纵梁有没有跟着位移，要上平台量过才有结论。
大灯碎了一只，晚上能开着来吗？
建议白天来，或者安排拖车。只剩一只大灯本身就有被拦下的可能，支架断了的那只即使亮着，光轴也是歪的。车能开的话白天沿 Sheppard 慢慢过来就行，不用赶。
追尾我的是一辆送货的厢型车，理赔有什么不同？
流程一样。只要对方车辆能确认身份，并且由持安省牌照的保险公司承保，您无责的车损就走 DCPD。记下车身上的公司名称、车牌和司机的驾照，商用车的保单常常在公司名下，报案时把这些一并给保险公司。