換過後側圍板，車歷報告會唔會寫出嚟？

車歷報告記錄嘅係理賠同已申報嘅損傷，唔會列明換咗邊塊板。買家請嘅驗車師傅可能喺車尾箱入面見到唔似原廠嘅封縫膠或者焊痕，所以接縫應該做到似返原廠。

修後側圍板，點解估價單連車頂邊都要噴？

後側圍板同車頂柱之間冇罅，冇天然嘅邊位可以收油。色漆要用鄰板過渡噴漆（blending）推入相鄰位置，咁先睇唔出新舊交界。

睇凹喺邊同金屬狀態。平面位置嘅圓凹多數修得返；摺痕壓住車身線、金屬撕裂，或者後面內板都移咗位，就多數要換。拆檢之前好難講定，估價會註明有機會改。

行一圈睇吓任何一部房車或者跨界車，接縫已經講晒分別。前翼子板喺車門旁邊有一條罅，打開車頭蓋，沿住佢上邊緣睇到一排螺絲。拆咗呢啲，再加輪拱入面同保險槓後面嗰幾粒，翼子板就拎得起。新嘅裝上去，對好車門同車頭蓋嘅罅位，噴漆就完成。

後側圍板喺車頂嗰度就冇咁嘅罅。佢嘅外皮一路向上連到 C 柱同車頂邊樑，向下連到後門下面嘅車門檻，向後接到車尾箱或者尾門下面嘅尾板。出廠時佢已經用點焊同結構膠黐住內輪拱、車門框同車尾箱底板邊緣，係結構外皮，唔係一塊蓋板，仲分擔住令後門框保持方正嘅受力。

就係呢一個分別，引出後面所有嘢。換翼子板唔使郁廠方封好嘅任何位置；後側圍板唔打開車身本身就拆唔落。工時、零件清單、噴漆面積，同埋做得唔好嘅風險，全部由呢度開始放大。

需要更換後側圍板時，工作要跟足廠方車身維修手冊，手冊會列明邊度可以切、切完點樣接合。好多車款嘅程序規定做局部更換，叫做分段更換（sectioning），喺車柱或者車門檻指定嘅位置切開，唔使成塊外皮拆走。

未落刀之前，車廂要先拆清：後座、車尾箱內飾、有時連車頂內襯邊、尾燈、保險槓外殼，好多車款仲要拆埋固定側窗或者後擋風玻璃。廠方嘅焊點要逐粒鑽走，舊外皮先拆得落；新嘅一段裝上去後，要對住車門同車尾箱嘅罅位校準，再按程序指定用焊接、鉚釘或者結構膠接合，每條接縫跟住都要打封縫膠，唔畀水沿住流入去。

車主永遠睇唔到嘅一步喺空腔入面。出廠時內壁有防銹塗層，鑽孔同焊接會燒走呢層保護。正規做法係接合時用可焊底漆，完成後再用噴槍將空腔蠟噴入封閉結構，補返保護。

咁執著封縫，原因係路鹽。後側圍板就喺後轆後面，由十一月到四月，每次路面濕，後轆都將 Steeles 同 401 嘅鹽水甩上內輪拱。廠方嘅接縫有封膠有塗層；換板時漏咗噴空腔蠟，或者封縫膠打得太慳，就等於畀鹽水一條路直入板件內側嘅裸金屬。

頭一兩個冬天唔會見到。之後輪拱邊，或者後側圍板近車門檻嘅底部，就會由內向外起銹泡。舊車有碰撞維修紀錄又出現呢種銹蝕，好多時就係後側圍板當年換得匆忙嘅第一個跡象，嗰陣就要做銹蝕修復。

有得揀嘅話，一塊凹痕修得返嘅後側圍板，修好過換。修復可以保留每一個廠方焊點、每一條廠方接縫，同埋空腔入面原有嘅防銹塗層。金屬由外面拉返、整返形狀，後面冇位落手就用碰焊拉釘或者膠拉，之後噴漆，再過渡到後門，有時去到車頂邊。

金屬撕裂、摺痕緊貼車身線、拉伸到推返都保持唔到形狀，或者後面嘅內結構已經移位，就係更換佔上風嘅時候。呢個決定要喺拆檢時先做得到，有時要拆走保險槓同內飾先睇清楚，估價亦可能因此改動。兩條路嘅成本同時間差好遠，所以保險公司嘅定損員同車身舖有時會為此傾好耐。

前翼子板就好少有呢種爭論，損傷大就直接換，因為新板加新螺絲平過幾個鐘頭嘅鈑金工。另外好多車嘅後保險槓外殼塞喺後側圍板下邊緣底下，就算只係修後側圍板，外殼都要拆落嚟方便施工，裝返時換新扣，所以估價單會多咗一行。開工之前，問清楚你部車嘅後側圍板係修定換、點解。