Tesla 將每款車嘅碰撞維修手冊放上網，舖頭照唔照做查得到
對 Tesla 車主最有用嘅一個事實，係規矩全部公開。Tesla 喺佢嘅維修服務網站為每款車發佈碰撞維修程序手冊，例如 2020 至 2024 年 Model Y 嘅 Collision Repair Procedures Manual。你可以直接問任何一間舖：今次跟緊手冊入面邊一個程序？得到嘅應該係一個具體答案，而唔係一句「放心啦」。
兩款車嘅車尾結構完全唔同。Model Y 嘅後底係一件大型壓鑄鋁件，取代咗 Model 3 用嘅大約 70 件沖壓件。倒車撞到柏文地庫嘅防撞柱，喺 Model 3 可能只係一塊沖壓板嘅事；同樣嘅撞擊落喺 Model Y，就可能傷到鑄件，評估方法、零件，甚至由邊個做，都會因此改變。
呢頁講嘅係一單 Tesla 維修應該包括啲乜，而唔係討論邊類舖可以接 Tesla。估價前想自己先了解，可以搵返你嗰款車嘅手冊睇睇目錄，到時同舖頭傾就更加有底。
燒焊之前，12V 同高壓兩套電都要隔離，淨係斷低壓唔夠
Tesla 講明，完成車輛電氣隔離程序（Vehicle Electrical Isolation Procedure）之前唔可以喺車上燒焊，建議做法係同時拆開 12V 電池同高壓維修斷路器。焊接電流喺一個仲通緊電嘅電子網絡入面亂竄，正正係模組、感應器同電線被維修、而唔係被碰撞整壞嘅原因。
低壓嗰邊有個陷阱。喺 Model Y 上，剪斷救援人員迴路（first responder loop）會切斷氣袋電路同高壓接觸器嘅 12V 供電，令接觸器斷開。但 Tesla 同時提醒，停咗 12V 並唔證明高壓已經冇咗，所以維修高壓部件之前，仍然要做足完整嘅高壓停用程序。一架喺 401 撞完、由平板拖車送嚟嘅 Model Y，就算損毀睇落只係螺絲裝嘅外板，都會先隔離、核實、貼好標示，先再傾維修計劃。
唔准拉車身結構，Model Y 嘅鑄件損毀要另外判斷
Tesla 對旗下認可碰撞中心嘅營運標準禁止拉結構。結構維修要喺車架台或者校正架上做，配合指定嘅量度系統同專用夾具，除非 Tesla 嘅維修文件另有指示。同一套標準亦要求鋁材專用嘅手工具，永遠唔可以用落鋼材度，以免鋼屑帶到鋁面引起銹蝕。
後底鑄件以前好簡單：壞咗就換，換就係換一件好大嘅零件。而家 Tesla 已經公開咗 Model Y 鑄件部分位置嘅維修方法，例如切件更換後車架樑末端，所以鑄件受損唔再一定要成件換。不過，燒焊鑄件需要專門資格同設備。
我哋喺呢度劃清界線：Crash Consultant 唔會喺 Tesla 上做結構或者鑄件燒焊，亦唔係 Tesla 認可碰撞中心。量度或者拆車顯示傷及鑄件或者其他結構部分，我哋會喺估價單寫明，並話畀你知嗰部分應該交畀 Tesla 認可嘅碰撞中心處理，而唔係等你喺索償中途先發現。
焗漆唔可以超過 45 分鐘，入焗爐前車身要低過攝氏 35 度
Tesla 修車後嘅指引容許高壓電池留喺車上入焗漆房焗，但有三個限制：每次焗漆唔超過 45 分鐘，開始焗之前車身溫度要低過攝氏 35 度，焗漆期間高壓電池唔可以超過攝氏 60 度。所以 Tesla 嘅噴漆排程，係圍住呢三個數字去計，而唔係淨係睇清漆要焗幾耐。
多倫多嘅夏天，中間嗰個數字最要留意。一架深色 Model 3 喺露天停車場曬咗成個七月下晝，入舖時好可能已經熱過起始限制，就要等佢降溫先開始焗。一月份就好少有呢個問題，但 45 分鐘嘅上限每次都適用，所以清漆嘅固化時間要編排到喺上限之內完成。
常見問題
點解舖頭唔肯幫我架 Model Y 將車身結構拉返直？
因為 Tesla 嘅標準禁止拉結構。結構維修要喺車架台或者校正架上，配合指定量度或者專用夾具，按該款車嘅維修文件去做，受損部分照文件指示修或者換。
Tesla 入焗漆房之前，架車要凍到幾多度先得？
Tesla 嘅指引係焗漆前車身要低過攝氏 35 度，每次焗漆唔超過 45 分鐘，期間電池要保持喺攝氏 60 度或以下。
大廈跌落嚟嘅冰砸中 Tesla 嘅玻璃車頂，算唔算碰撞險索償？
通常唔算。跌落嚟嘅冰或者樹枝屬於綜合險（comprehensive），按你嘅墊底費處理；車頂係同另一架車接觸或者翻車時受損，先至屬於碰撞險。
Model 3 同 Model Y 嘅車尾，修法一唔一樣？
唔一樣。Model 3 車尾由好多件沖壓件組成，Model Y 就用一件大型鋁鑄件取代。嗰個位置受損，評估方法唔同，有時維修路線都唔同。